Можно утечку поискать самому. Включаем тестер на измерение тока, снимаем одну клемму аккумулятора, подключаем тестер последовательно в режиме измерения тока. Убеждаемся, что все нагрузки отключены, все лампочки погасли, багажник закрыт и замеряем ток. Ток утечки не должен превышать 50 мА без сигнализации. С сигнализацией может быть до 100 мА.
Если ток утечки больше, ищем утечку.
Последовательно отключаем, подключаем предохранители и наблюдаем за показаниями тестера. Когда находим предохранитель, при отключении которого ток утечки резко упал, понимаем, что какой-то потребитель, который сидит на этом предохранителе, имеет повышенную утечку.
Далее проверяем каждого потребителя на этом предохранителе.
Обычно проблема в отсыревших проводах, которые шьют на массу (кузов), например влажный ковролин лежит на эл. клемме, или вода попала в клемму.

Короче замкнули банки на моем аккуме!
Пришел утром к машине,
по привычке глянул на вольтметр, показал 11,2
завожу, а хрен там трещит втягивающее, а сам стартер молчит!
Думаю стартеру что ль хана!?
Взял замкнул напрямую без втягивающего, стартер провернулся чуть чуть и все!
Вольтметр показал уже 5 вольт.
На работу опоздал!
Вчера купил новый аккум МУТЛУ 60АЧ.
Снова радуюсь жизни!

И зачем? По колесам ты можешь и так попинать...

Чтобы "умное устройство" обратно включило аккумулятор.

Правильно спроектированное ЭБУ (к нашему это относится не полностью) - должно иметь стабилизаторы питания, способные нивелировать такие всплески напряжения.

А как Вы себя будете чувствовать на морозе, стоя перед закрытой машиной с севшим аккумулятором? Особенно, если механический замок двери за несколько лет закис насмерть и не открывается...

Вынужден согласиться с Alexander-ом! Еще и неряхой!
Замки я смазываю, особенно зимой, после КАЖДОЙ МОЙКИ!
И за аккумуляторм слежу...так что эти "прибамбасы"
имеют для меня сугубо теоретический интерес...

Мужики размеры и параметры аккума для нас подскажите
И неплохо бы было эту инфу в шапке темы закрепить

gazzzooo, Размеры:
дл. 240 мм  (+20 мм)
ширина175 мм
высота 170 мм (+20) Вроде так.
Вот нашел:

Накаркал я на свой акум.... Он у меня ни разу не заряжался, вообще ни когда и с ним проблем не было 102000 км пробега. А на этой недели поездки 10-11 км, а чувствую, что слабо крутит стартер акум, даже после простоя пару часов. На работе замерял вилкой , а там 9,8, поставил на зарядку за 5 часов подзарядился до 10,5. На лицо не дозаряд, хотя при нагрузке вроде напряжение не падает, а чуть растет, но ну его нахрен.... Короче говоря завтра еду покупать, остановился на тюмени 6СТ-60 с пусковым 510 (на югах хватит) низкий вариант размер 242Х175Х175. Ну а в общем и целом, для необслуживаемого китайского акума пять с лишним лет эксплуатации (по дате производства авто)  считаю вполне не плохим показателем.

Я рассматривал и Аком в том числе, но в линейке акумов по технологии  EFB, низких нет. Аком стандарт не стал смотреть, там год всего гарантия и у нас на работе такие эксплуатируются и они если честно, не очень. Я и тюмень не стал брать, так как досмотрел, что хвалят их в журнале "За рублем" и его адепты в основном, а для меня этот журнал не авторитет и умер лет 25 назад. А по акумам из тюмени есть вопросы и основной, выкипают. Приехал когда покупать, проверили зарядку 14,6 выдает, как бы все ОК, акум по словам спецов тоже вроде как нормальный, но немного слабоват, короче на минимуме допусков по всем параметрам. Предлагали зарядить в течении 20 часов и оставить его. На вопрос сколько он протянет после того, сказали, может год, а может день. Короче нафиг нужно, меняем и все. Выбора конечно низких немного и там где брал (сеть магазинов "Батарейка") в том числе. Были Аком стандарт, Тюмень Премиум, Варта, Мутлу, и Энэртоп корейский. Выбрал корею, так как по цене самый середнячок, да и по словам продавана, пока немного на них негатива http://avto-batt.ru/catalog/enertop-pre … 077-nizkij. В принципе мне и пусковой такой не нужен 600, но как бы взял, что бы было....

Мне еще дисконтную карту дал механик с работы, свой акум сдал им, короче обошелся в 3800 рупий. Наш Аком стандарт низкий стоил бы 2800, но еще не известно сколько на Дуняхе ездить буду, решил взять корею.

Просто проверить пробором (вольтметром) ничего не покажет, а надо замерять первый раз напряжение, а второй замер сделать под нагрузкой, можно стартером крутить и смотреть показания вольтметра в обоих замерах, записать или запомнить показания. Затем из первого отнять второе, так разность разделить на шесть (количество банок в батарее) и если меньше на 0,4 В, значит аккумулятор живой, а если больше 0,4 В, то в утиль. Написал витеивато, а делов на пару минут.

Игорь, не совсем понял, что значит низких?