У меня s30 за 2.5 года 106800. Роботы столько точно не живут

Был на тестдрайве Н6. Поехал из-за сомнений в динамических качествах сего автомобиля(внешний вид, салон у меня вызывали минимум претензий, рассматривал до того). Увы, сомнения подтвердились, турбомотор очень неудобен при рваной езде в городе. Да, на прямой, когда он раскочегарится, то приятно прёт, а моменты трогания с места с раздражающей задержкой - это что-то ! У меня был ранее СЁ Актион с турбодизелем и именно этот момент с задержкой реакции автомобиля на нажатие педали меня всегда очень раздражал, даже когда убрали сажевый фильтр с соотвествующей прошивкой, то эффект турболага хоть и уменьшился, но всё равно был заметен. Турбина - зло, и вовсе не из-за своей якобы ненадёжности, а из-за присущего турбомоторам противной задержки в динамике. Надёжность современных турбин на уровне "ходимости" самого основного механизма мотора - поршневой группы, ГРМ и пр.
Жду тестдрайва АХ7, есть надежда, что его атмосферник поотзывчивей, хотя гложут сомнения, что какой бы атмосферник хороший не был, 2,0л и 140лс такую бандуру трогать с места будут плохо

Непонимаешь. "Лошадки", "момент" - это характеристики СТАТИЧЕСКИЕ, снятые на стенде В УСТАНОВИВШЕМСЯ режиме. Есть ещё вопрос временной, динамический - КОГДА эти лошадки и момент появляются. Трогаешься ты на моторе 1,5л(это меньше, чем у Соляриса), турбина стоИт, лошадок никаких нет(их там окола 100, пока турбина не раскрутилась), момента тоже никакого нет. Всё это появляется через пару секунд, т.е. тогда, когда манёвр уже надо было закончить, а прыть только-только появилась.
PS. Камень в огород любителей дизелей: у них всё ещё хуже, "наддутость" у них ещё выше, чем у этой бензинки, мощность мотора с нераскрученной турбиной и с раскрученной различается ещё больше.
PPS. Турбина - однозначное зло. Придумана "зелёными", дабы втиснуться в ими же придуманные нормы расхода топлива, т.е. её назначение не имеет ничего общего с удобством водителя и как ни странно, с его расходами(в деньгах, а не в литрах).

Да, конечно, потому что без турбины дизель вообще полный отстой, двухлитровик будет иметь мощность лошадиных сил так 50-60.

Миф. Высокий крутящий момент дизеля компенсируется его низкооборотностью. Типичные обороты макс мощности дизеля - 4000, бензинки - 6000, т.е. момент бензинки смело умножайте на 1,5 , тогда можно сравнивать.

Турбина - это вещь, которая имеет такой обязательный параметр как момент инерции. Мотор, снабжённый турбиной ОБЯЗАН иметь турболаг, т.к. на раскрутку турбины обязательно нужно время, т.к. раскрутиться мгновенно она не может, для мгновенной раскрутки компрессорного колеса необходима бесконечная мощность движителя(газовой турбины). Нивелировать турболаг помогает либо дополнительный электродвигатель(а то и просто электропривод), либо дополнительный компрессор, имеющий механический привод от коленвала. То, что на какой-то авте незаметен турболаг означает всего лишь его малость, эта незаметность может исходить от изначально высокой мощности мотора относительно массы, либо вышеуказанными придумками, либо его слабой наддутостью. У Хёнде Портер мотор 2,2л и мощность у него 85лс., разумеется он с турбиной. Турболага вообще не чувствуется.

hotdad = теоретег  .

Расскажите это герру Рудольфу  .

Речь об AX7 . Сужу хотя бы по своей Дуни нормально не болит но не хуже остальных.  Лошади при таких же оборотах 6000  и момент на 4000  . Это на счет трогания с места. А вот на трассе придется крутить мотор до отсечки что бы быть  уверенным при обгоне . Это относится АКПП . Но это  мое мнение . Не катался на нем.

https://www.youtube.com/watch?v=MzHmR6quGHY

А что тут обсуждать? Для меня интерес к этому авто закончился на слове "турбо"...
С нашими топливом и сервисом покупать авто с турбомотором - мозгов не иметь!

У моего шефа на работе была рабочая Шкода с двигателем 1,8 tsi, так то была еще та рабочая лошадка, за год по 100000 км накатывала и так пять лет подряд, шеф ушел на пенсию и себе такую купил, я уже шесть лет не работаю, захожу иногда, а машинка бегает. Я бы не отказался от такой турбы, а полет какой... Главное все ТО по регламенту, а там почаще.

Я это не писал. Но как говорится никого не агитирую, каждому свое, кому поп, а кому попадья.

То, что одна турбина, чисто случайно, отработала 500 тыс. км (в чем я сильно сомневаюсь), не отменяет тот факт, что десятки тысяч других не дохаживают и до 100 тыс. Весь интернет завален историями типа: как же так, такая дорогая машина и на 100 тыс. км я попал на такой дорогостоящий ремонт с турбиной!
Причем интересно читать аргументы сторонников турбин: ездите аккуратно, меняйте масло на 7 тыс. км, не рвите, не газуйте, не глушите авто сразу после остановки, дайте машине прогреться в холодную погоду, используйте только супер-пупер масло и вот тогда, может быть, если вам сильно повезет, то двигатель отработает почти так же, как атмосферник, который особо никто не берег, рвал в хвост и гриву и использовал бюджетное масло
Т.е. так я могу к любому челу подойти и сказать: не пей, не кури, не нервничай, пей только чистую воду, дыши только чистым воздухом, кушай только экологически чистые продукты, и тогда, возможно, ты проживешь до 100 лет.
Не надо покупаться на дешевый маркетинг, относитесь ко всему критично. Знаний школьной физики достаточно, чтобы понять всю "ценность" турбины на выхлопных газах ...

А зачем делать вечные турбины или двигатели милионники, если кузова машин столько не живут. Раньше наружние панели автомобилей были гладенькие, а сейчас сплошные ребра жесткости, как стоптаные башмаки. Металл такой тонкий, что форму просто так не держит.