Пробег 67500
Насобирал кучу траблов.
Для начала прилетел в лобовое увесистый камешек. Попал в нижнюю часть стекла. Там образовалась смачная "звезда" и пошла трещина сантиметров на 10 от низа стекла вверх.
Ремонт трещины обошелся в 1000 руб.
Второй трабл с тормозами (опять). Точнее с датчиком ABS. Проявляется предположительно при езде по неровной дороге. Начинает моргать лампочка ABS на приборной панели. Моргает постоянно, потом просто постоянно горит. После остановки и перезапуска двигателя через несколько секунд после начала движения лампочка опять начинает моргать, потом горит постоянно... и так далее до тех пор пока после очередного перезапуска она перестает загораться и машина ездит как прежде. Пару дней с перерывом недели две такие фокусы были. Собирался ехать на диагностику, но откладывал пока... не нарисовался третий трабл.
Третий трабл. Сегодня в Ярике было светопреставление - мощный ливень с градом под который я попал на выезде по работе в Тутаев. Пришлось останавливаться и прятаться под березку. Град переждал, но при дальнейшем движении педаль газа перестала слушаться... ну почти. То есть заводишь машину, а газ начинает жать какая-то барабашка, машина орет, разгоняется без спросу, иногда сама сбрасывает газ, а потом стартует так, как будто ей пинка дали под зад. И это всё при том условии, что я практически не трогал педаль газа. Приходилось на ходу глушить мотор, переключать на пониженную передачу и просто жать на тормоз чтобы удержать неумеренный разгон. Пару раз машина вроде успокаивалась и ехала как на холостых без разгона, но стоило немного нажать на газ опять начинается дерготня. По ощущениям как будто и зажигание слегка сдвинулось. Вобщем педаль газа живет своей жизнью. Записался на диагностику на пятницу. Ну а пока надо пробовать выяснить корень проблемы.

По поводу педали газа, это промокла проводка и заслонка сходит с ума. Надо сушиться.
По АБС у меня было такое,- лопнуло зубчатое кольцо на ШРУС, проверьте.
Возможно так же эл.кололка окислилась, к которой датчик АБС  присоединен проводом.

Вычитал еще, что проблемы с оборотами могут возникать при засорении воздушного фильтра. В моем случае фильтр мог намокнуть. Тогда его просто поменять надо.

Я сушил так, загнал машину в гараж и открыл капот, до утра высохло.

Доехал на диагностику. Отдал 450 руб. почти не за что. Автоэлектрик смог прочитать только ошибку по дроссельной заслонке. Блок ABS он вообще не смог прочитать. Что за сервис такой? Не смогли определить где зубчатое кольцо датчика повреждено. Уже вечером лампочка чека опять загорелась. Единственно что радует - машина видимо просыхает потихоньку и еде всё стабильнее и увереннее. Утром сегодня ехал сначала нормально, потом обороты сами упали до холостых и нажатие педали газа - эффект нулевой. Но машину заглушил и через две минуты завел - дальше ехала уже без этих фокусов. Вечером уже не чувствовал проблем с оборотами.

Пробег 68000
Поменял сам воздушный фильтр. На этот раз взял другого производителя из рекомендованных замен, а именно Fortech FA-214.
Предыдущий был TSN, он был существенно длиннее, чем требуется и его при установке пришлось реально утрамбовывать и впихивать. Fortech отличается от TSN тем, что он в 1,5-2 раза тоньше, посадочное место почти совпало, но не идеально. Все равно получается что по ширине фильтр немного шире 2-3 мм и немного короче (также 2-3 мм) чем требуется. Одним словом - подходит, ну и дешевый он конечно.

Эх, опять приехал домой на эвакуаторе. Такой подлости от машины не ожидал(((. Хорошо еще что проблема случилась в городе, а не где то на трассе. Утром выехал на работу, на полпути начали падать обороты вплоть до остановки двигателя. Еле дополз до работы. Вызвонил диагноста, он днем подъехал с компьютером, прозвонил все и вердикт - его неисправен датчик положения коленвала. Там же до кучи какая то проблема с датчиком тормозов, из-за которого АБС периодически глючило. Он назвал "лягушкой" этот датчик, где то под педалью тормоза.

В итоге вечером конечно до дома доехать я уже не смог. Машина начала глохнуть через каждые 50 метров и я стартером высадил аккумулятор... Старый он у меня, родной еще с завода, пора бы поменять его на зиму. Пришлось вызывать эвакуатор.
Вобщем надо искать код запчасти на датчик коленвала, заказывать и гнать машину в сервис. Слесарь мой сказал, что вроде несложная эта операция.
Да и кстати может патрубки протянуть или на герметик посадить, антифриз опять по холодам начал уходить.

Датчик синхронизации заказал в Экзисте на 615 руб. но приедет он в четверг на следующей неделе.
Снял аккумулятор. При этот открылся доступ к правой стороне двигателя. Судя по проводам, есть предположение, что датчик расположен как раз там над коробкой. И возможно есть возможность поменять его самостоятельно, без привлечения автослесарей.

Приехал мой датчик синхронизации. Я естественно решил попробовать сам его поменять.
Итог плачевный.
При демонтаже старого датчика выяснилось, что накидной ключ или ключ головка туда никак не подлезают. Чтобы из применить надо убирать оттуда трубки системы охлаждения. Но рожковый ключ туда с трудом втискивается. При первой же попытке поворота услышал предательский хруст - это лопнул корпус датчика. Амплитуду вращения ключа с учетом помех составляет около 30 градусов. Но болт необходимо только немного ослабить - дальше он отворачивается пальцами, правда с учетом использования пальцев обеих рук. Итак я этот болтик открутил, вынул датчик. Разъем на проводе отсоединяется относительно несложно - там пальцем отгибается защелка. Сразу бросилось в глаза отличие: новый купленный датчик явно короче старого. Старый датчик кстати был сырой и грязный, антифриз там явно протекал по стыкам посадочного места, никаких прокладок в этом месте не предусмотрено.
Такой вот сюрприз. Заказанный по оригинальному каталогу Донгфенг датчик оказался совершенно другой. Провод там тоньше и длиннее раза в два. На самом датчике выступает металлический магнит, а на родном датчике это просто пластиковый цилиндр и ну и длина примерно на 1 сантиметр разницы. Даже ухо, в которое болт вставляется немного другого диаметра.
На плашке родного датчика обнаружился Qr-код, который выдает набор чисел, которые рядом с ним и так написаны 28214406 сверху и 0312151280 снизу. Возможно они как то помогут идентифицировать деталь.
Я рискнул поставить этот купленный датчик, но ожидаемо машина с ним не заводится.
Вобщем мне предстоит поиск аналога.

Новый датчик синхронизации приехал на неделю раньше обещанного. Правда ни в какой то коричневой коробочке, как было обещано, а в обычном пакетике. Визуально один-в-один как нужен, но без Qr кода. Продавец сказал, что у поставщика на складе это последнее, что было. И если запчасть окажется с дефектом, то даже поменять будет не не что.
Но оказался нормальный датчик.
Я его сам поставил, полчаса повозился. Из них минут 10 ёпрст... не мог попасть болтом в его посадочное место... наощупь. Не пойму зачем китайцы сделали датчик, провод от которого смотрит в противоположное направление от того места, куда его плашка должна быть подключена. И этот же провод частично перекрывает доступ к крепежному болту.
Болтик кстати на 8 мм. Чтобы его закрутить я скомбинировал головку на 8 и к ней рожковый ключ. Возможно есть такие накидные ключи со смещением и они будут здесь удобнее.
Засунул над датчиком тряпку, которая в теории временно должна защитить датчик от антифриза, капающего сверху.
Поставил аккумулятор (новый), машина завелась без проблем. Тест-драйв по городу тоже проблем пока не принес. За исключением ручного тормоза. Правая колодка стояночного тормоза опять заклинила, ну или тросик застрял. Пришлось  лезть под машину и отгибать рычаг с пружинкой на суппорте.
Пока всё.
В планах ехать на сервис с проблемой устранения протечек антифриза. Еще надо прошприцевать торсионную балку, сделать диагностику подвески.

Пробег 80100.
Дождался очереди к знакомому сервисмену. Заехал на диагностику подвески, замену масла в ДВС и решить что делать с протечками антифриза.
Масло купил какое то дешманское Rolf 5W-30 4 литра в жестяной банке якобы немецкого производства по цене вышло 1579 руб. за канистру, фильтр Goodwill OG513HQ за 266 руб.
При замене масла получил рекомендацию заменить сливную пробку.
Диагностика подвески существенных проблем не выявила. Поскрипывания колес на морозе списали на трение тормозных колодок, а редкое постукивание спереди - на "уставшую" заднюю опору двигателя. Опора двигателя меня конечно напрягла, у нее конструкция совмещена с крепление подшипника промежуточного вала и я сначала испугался, что всю эту систему надо разбирать и менять. Но сервисмен успокоил, что из всего этого набора меняется только втулка с резинкой, и она выпрессовывается и запрессовывается без необходимости снимать весь этот блок.
По протечкам антифриза выявлены самые проблемные места, из которых основные это место крепления термостата к корпусу двигателя и трубки радиатора отопителя также в месте крепления к двигателю. Термостат присоединен к двигателю через пластиковый фланец с резиновой прокладкой. Их придется менять по-любому. В остальных местах резиновые патрубки будут посажены на какой-то специальный японский герметик. Цена вопроса ориентировочно 1500 руб. без учета запчастей.
Ну и в заключение самое печальное.
Тут чисто человеческое недоразумение. Не надо делать за сервисмена его работу. А именно что получилось - я когда загнал машину на подъемник предусмотрительно дернул рычаг капота, чтобы его быстрее можно было открыть. Сервисмен этот момент не зафиксировал. И чуть позже он сам полез в салон чтобы дернуть рычаг... Щелчка он естественно не услышал, потому что он был ранее, когда я его открывал. Сервисмен решил дернуть рычажок по-сильнее.... Ну и сломал его. (((( Сломался сам пластиковый элемент, за который мы так "успешно дергали".
Вроде ущерб копеечный, но теперь надо искать эту несчастную ручку в каталогах и я подозреваю, что найти ее будет непросто.

Ручку открывания капота кажется от пежо подобрали...поищите в теме...
С подтёками антифриза я тоже мучался...пока по совету Чемберлена не поменял личинку крышки расширительного бачка на личинку от крышки радиатора (не помню название)...Опять же посмотрите в теме...Всё есть...И не пришлсь менять термостат...Протечки прекратились...антифриз не уходит...уже год не открывал бачок.
Сайлентблок упора двигателя менял уже два раза...после родного поставил ситроеновский в сервисе (поставили неправильно) через год частично надорвался...Поставил полиуритановый (из шапки запчасти)...ставил грамотный механик...наблюдаю...Выпресовать родной сайлетблок не снимая привод и упор не проблема...-он в пластмассовом стакане...А вот запресовать в металлическом вряд ли получится.