спасибо большое !! как посмотрю сделаю полный отчет !

скорее всего из-за цепи ,потому что при запуске двигателя издает характерный звук для цепи потом сразу пропадает !! думал из за масло теперь придется снимать боковую крышку проверят цепь !за одно проверю клапан ! а как узнать что цепь растянулась ? может ли это быть из за успокоители цепи грм ?

Всем привет.
Ездил сегодня в сервис к Слухачам.
Прослушали работу движки.
Заключение:
Стрекочат форсунки,
Постукивает один клапан,
Лязгает цепь.
Сказали готовится к замене цепи со всеми вытекающими.
По замене цепи обьявили 10руб.
Посоветовали начать лить 5w40.
Если совсем не умер натяжитель, будет потише.
Блин, пробег 63000км.
Это жопа!
У меня просто слов нет.

Не знаю как у вас там с ценообразованием, НО, сегодня ездил подписывал доп соглашение по каско, так вот в прошлом году там была указана стоимость авто - 10400$? а в этом году уже была указана стоимость авто - 6800$ , пичалька такая пичалька...

Здравствуйте Друзья!
Позвольте притчу на эту тему ...
В 1982 году мой Дядя Юра заслуженно купил ВАЗ-21051. Это "пятерка", но с двигателем 2101.
Эта "блондинка" ему очень понравилась еще в магазине. Купил он ее в богатой комплектации ("канадка"). Всё было ОК, кроме одного - "пел" редуктор заднего моста. ... Ну да фиг с ним - обкатается - петь перестанет. Не перестал.
Потом на этой "пятерке" училась водить машину моя тетя.
Когда их сын, мой двоюродный старший Брат повзрослел, за рулем "пятерки" стал ездить он. В конце 80х-начале 90х мой брат весьма "продвинулся", это к тому, что "пятерку" обслуживали очень хорошо. И всё говорили (при мне) - “Алексей Юрьевич! Замените задний редуктор!"
Потом на "пятерке" ездила супруга Брата.
Потом ее брат. И все говорили - задний редуктор "поёт"! Надо менять!
В 1994 г. "Пятерка" перешла мне "по наследству" с пробегом 101 000 км. Уже тогда я не только учился в МАМИ, но и участвовал в деяниях институтской гоночной команды. На минуточку - Чемпионы России по "кольцу" в классе 1600 1993 г.! Ессно не использовать такой потенциал было невозможно! Поэтому вскоре двигатель подвергся профессиональной форсировке (попутно исправили заводской брак одного из цилиндров): расточка под 2-й размер и правильный хон, альфа-ромеовские клапаны с натриевой сердцевиной, правильные вкладыши, кованые поршни от Автотехнологии с доводкой по массе и моменту инерции шатунов, "серый" (были еще черный для ралли и белый для "формул", я выбрал промежуточный) английский распредвал, подогнанные и посаженые на штифты коллекторы со снятием ступенек и внутренней полировкой, бошевские колпачки, и т.д. и т.п. На стенде двиг показал вместо штатных 58.8 л.с. - 78.6 л.с.!!! ... Но ребята категорически говорили - замени редуктор - "поет", не дай Бог заклинит: зазор здесь 0.2, там 0.3 - критические!
Я уже даже новый редуктор купил, да все не удавалось заменить ..
На "пятерке" была перевезена половина дачи.
... как и половина ремонта в квартире ...
Несколько раз ездили в Питер (весьма быстро)!!!))))
Потом у меня появилась Пежо 205.
Потом "пятерка" тоже оооочень мощно эксплуатировалась моим Отцом.
Потом Батя купил себе собственную 11-ю.
И все эти годы все без исключения спецы, и мои пыжеситроеновские братья, и внешние "сьевшие собаку" на "жигулях" - все говорили одно - менять редуктор срочно!!!
Шли годы и километры ...
В 2010-м, по причине нехватки места в гараже, "пятерку" пришлось .... с пробегом 285 000 км (!!!!) продать с ... так и "поющим" редуктором заднего моста на протяжении всех этих 285 000 км!!!.
Мораль сей басни такова ...
1) Советские и российские автомобили при дОлжном уходе могут творить чудеса, а китайские, при таком же отношении будут - вечными в прямом смысле.
2) Опыт "пятерки" дал мне отличную практику в том, что даже реальные суперпрофи могут ошибаться, и что стетоскоп полезен лишь в узком диапазоне характерных звуков и т.д.

Вопрос доверия профессионализму (наличие на плечах трубок стетоскопа совершенно не означает знания особенностей того или иного  двигателя, кстати - как и у врачей знаний внутреннего устройства и особенностей человеческого организма) - разумеется важен. Но не доводите его до маразма!!!

За счет чего будет тише? За счет вязкости...?? Тогда уж 5W-50 или 10W-60, еще тише будет.    Чем гуще, тем тише, что за бред, специ блин.  У Мехханика с новья громкий мотор и он льет все время 5-40 и что-то он тише не становится. Шумность работы масел от вязкости не зависит. Только если у вас узкие каналы и густое не по мануалу масло, куда густое масло не пролазит могут гидрики стучать. У нас их нет, поэтому звук от масла на нашем моторе вообще пофиг. Тише, громче может быть только от наличия и состава присадок и качества базы в товарном масле, а какой вязкости масло, по барабану. А если успокоители с натяжителем выроботались, так хоть деготь затопчи, тише не станет. Ну что-то за 63 тыс мне совершенно не вериться в это.

Так же как предложить масло другой вязкости, типа поможет... Вот спецы у нас такие... блин.

Да, спецы так себе. По информации из инета для наших движков с VVT системой 5w40 масло не подходит. Хотя я и его пробовал,- стук (цоканья) меньше не стал (субъективно еще больше стал).
Ну вот двигатель уже 110 тыс км цокает, звук не меняется, ни больше-ни меньше. Жена машину быстро на стоянке по цоканью находит. Народу, чтобы не приставали, заявляю, что это газовые форсунки так цокают, типа и отвяжитесь. А то сразу начинают с советами лезть: типа двигатель вскрывай, клапана проверяй, цепь смотри и прочую лабуду советуют.
Вообще двигатель надежный, я на нем только подшипники натяжного ролика менял (из незапланированного) и все, даже ремень еще родной.

Уже выкладывали фото не помню где а находится с торца где коробка подсоединяется, разъём  смотрит на салон

Спасибо)))

Добрый день ребята. подскажите пож. у всех H30 кросс долго разгоняется?