обычно для распределения смазки на два или более подшипника, на втулках(дистанционных) или просто упорных, с внутренней стороны, фрезеруются холодильники, попросту канавки, по которым между втулкой и осью проходит смазка. распределяясь (доводясь) до всех точек (подшипников). скользящих опор и других соединений и сочлинений. Во набуровил, аж самому страшно.

За Пежо не скажу, там подшипники в рычаге находятся, а у нас они в самой балке. У нас втулок между подшипниками нет, есть втулка с отбортовкой за вторым подшипником. Ее задача не дать смазке уйти из подшипника в балку, и при шприцевании в том числе.
В Пежо подшипники не шприцуются, а смазка в них закладывается при монтаже. Втулка может просто удерживать смазку в подшипниках, чтобы она не вываливалась в свободное пространство между подшипниками.

Это чуток не так, Пежо 306, Ситроен ксара и еще др. имеют такую же конструкцию балки. Так что китайцы пока сами ничего не изобрели.

Нескромный вопрос у меня к Вам)))
Это снимок Вашей машины?

Я об этом тоже думал, просто в гараже где-то валяются старые цельные втулки с классики, хотел сэкономить.
И еще опасаюсь, что втулки с прорезью слетят на первой же яме, на стабе они зафиксированы хомутами.

Я тоже охренел     

От металлических хомутов потеряется весь смысл модернизации, станет только хуже тарахтеть хомутами. И вообще я пока воздержусь, только если только доживу до ремонта балки.