ну так я и написал, что брал под 4 болта, как на дуне, просто на этих дисках 2 разболтовки 4*100 и 4*108

а при чем тут разболтовка (с которой Вы начали) и диаметр ступичного отверстия? 
По факту, диаметр ступичного отвестия чуть шире, ставить надо через проставочные кольца, но это вообще не проблема

все, я Вас не так просто понял
а так да, у нас родной 65,1, а на дисках 66

Уважаемый, Вы хотя бы читать то научитесь, я сказал при чем тут разболтовка и диаметр ступицы? разболтовка это именно отверстия для болтов (кол-во и расстояние между ними), а ступица это нечто иное! Разболтовку ты ничем не поправиш (кроме либо высверливания, либо проставочным переходным диском)! А диаметр ступицы абсолютно банальная хрень, которая правится легким движение установки центровочного кольца (пластиковой проставки), все колесо не прыгает и не скачет!
хотя в начале разговора я сам неверно понял собеседника, он задал 2 разных вопроса, а я связал их в один!

ну я думаю, что на сей мирной ноте и разойдемся!

я ведь сказал не про Ваше изречение, а про изречение, с предыдущим форумчанином, с которым мы как раз и говорили про разболтовку и диаметр! Вы просто вступили в разговор с Вашими корректировками, я ни разу не сказал, что Вы не правы, я сказал читайте внимательно, о чем шла речь, до Вас! С Вашими постами я не спорю, т.к. давно на форуме и вижу Ваши тирады (так сказать), и согласно им, делаю вывод, что Вы далеко не новичок в автомобильных вопросах.

чем существенно снижают ее прочностные характеристики в зоне крепления болтов/шпилек

при таком варианте необходима проставка толщиной, равной длине резьбовой части болта; в принципе, можно подобрать/сделать болты минимальной длины (есть и тут минусы, но пока их не принимаем во внимание), но даже в таком варианте, толщина должна быть не менее толщины ступицы, в месте крепления болтов, т.е. необходимо применение дисков с соответственно уменьшенным на толщину проставки вылетом, что далеко не всегда возможно

с данным вариантом никогда вплотную не сталкивался, но, имхо, либо прочность опять-таки будет страдать, либо приобретение таких болтов будет совершенно нецелесообразным с учетом всех факторов

ошибочно предположил, что предлагается рассверливание дисков (обычно именно такие предложения встречал на различных форумах, когда речь заходила о приведении разболтовки к родным параметрам); рад, что ошибся .

Так, если вылет подогнали в допуски, проблем с ходовой и не будет.

DVS, добрый день!
Не надо извиняться, т.к. я их не публиковал
к сожалению диски лежат в деревне у Матери, сфоткаю не скоро, но могу сказать одно, что при попытке их установить, резина терла о амортизатор! с кол-вом отверстий все верно, там 2 разболтовки
попытаюсь предоставить все данные, т.к. интересно все таки, вдруг чего получится

этот вопрос, боюсь останется без ответа, т.к. эти диски брались в далеком 2009 году, на небезизвестном рынке в районе м Царицыно ))), и были они ноунэйм (как говориться) )), но опять же, надо их детально рассмотреть, вдруг чего обнаружится, т.к. на форд и рено вставали без проблем, я собственно говоря никогда их и не изучал пристально

Здравствуйте gazzzooo!

... судя по фото - похоже, что ET (вылет) у них = 38 мм.

Таким образом, если ЦО = 66 мм а ET = 38 мм, то для установки на DFM H30 Cross потребуется:
- кольцо переходное 65.1 мм > 66 мм
- шайба-проставка шириной 17 мм (38 - 21 = 17) и соответствующим PCD = 4х108 мм

Мне кажется, что наши авто необходимо эксплуатировать с штатными дисками, по моему мнению именно из-за этого я попадаю уже на второй ступичный подшипник, хотя разница по вылету между родными составляет всего 3 мм.

Будет всё нормально, так как, в случае применения колец и проставок тех размеров, что я Вам рекомендовал, вся геометрия останется в поле допусков, а именно:
7.0х17
PCD = 4х108
ET = 21
ЦО (DIA) = 65.1

Единственная дополнительная рекомендация - использовать шины 205/45 R17 (этот размер идеален для этих 17-х дисков на DFM H30 Cross).

Все верно,нужно выделятся и эксперементировать!