Тема: МКПП S30/H30Cross
Использую пост уважаемого форумчанина DFM, где он дает основную информацию по МКПП.
Первый пост закрепил в шапке.(модератор Мехханик)
На автомобилях DFM S30 и H30 Cross с двигателем DFM A16 (NISSAN HR16) применяется 5-ступенчатая механическая коробка передач PSA MA5.
Эта МКПП давно и хорошо известна по автомобилям PEUGEOT и CITROEN ещё с начала 90-х годов (с тех пор конечно же несколько раз модернизировалась), имеет очень хорошую репутацию, а автомобили DFM получили её "усиленную" версию. Было в истории MA5 лишь единственное "темное пятно", но не имеющее никакого отношения к DFM - в начале 2000-х на базе MA5 создали "робот" "2-Tronic", который, пусть и был лучше "опелевского" Easytronic во всём, но надежностью работы муфты сцепления особо не отличался. Из-за множества жалоб "2-tronic" к 2009 г.г. был снят с производства и заменен "нормальными автоматами". Повторюсь - к DFM это не относится.
ВНИМАНИЕ!
В случае, если по каким-то причинам станет необходимым, например для ремонта, подобрать к МКПП MA5 DFM детали и/или запасные части от МКПП MA5 PSA PEUGEOT CITROEN, то Вам будет обязательным знать передаточные числа МКПП MA5 DFM:
I = 3.417
II = 1.809
III = 1.281
IV = 0.975
V = 0.767
З.Х. = 3.583
Г.П. = 4.538 (может быть и = 4.286 для "старых" DFM 2011-2013 г.г.)
Дело в том, что MA5 - чуть ли не первая МКПП, созданная по модульному принципу - в одном корпусе можно было иметь несколько значений главной пары, несколько рядов ступеней и всё это в различных сочетаниях при максимальной взаимозаменяемости.
Для МКПП MA5 рекомендовано использовать трансмиссионные масла 75W-80 по API GL-4+ или GL-5.
Мы в АВЕС используем рекомендованное производителем трансмиссионное масло TOTAL TRANSMISSION BV 75W-80. Недавно появилось новое трансмиссионное масло TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W-80, которое призвано в будущем заменить BV (у PSA появились новые "продвинутые" 6-ступенчатые МКПП MCM, MCP и MCA - новое масло для них) и также рекомендовано для MA5. Однако к BV никогда никаких претензий даже близко не было (оно даже на спортивных 206 и 306 вариантов S16 и GTi использовалось без проблем, бывало - даже в гонках на нем выступали))). Все перечисленные масла специально рекомендованы для использования в МКПП PSA PEUGEOT CITROEN и в MA5 в частности.
По техническому регламенту DFM смена трансмиссионного масла в МКПП не предусмотрена в течение всего срока службы автомобиля.
Однако и с МКПП, как и с "автоматами", специфика российской эксплуатации может вносить свои коррективы.
Но по отношению к "механике", следует начать с того, что в московском регионе популярность автомобилей с МКПП крайне мала: соотношение проданных DFM c МКПП и АКПП примерно 1:12-1:14!!! Чем дальше от центра - тем популярность "механики" возрастает, но не более, чем 1:1-1:2. Это и легко объяснимо - DFM S30 и H30 Cross оснащаются чуть ли не самым лучшим "автоматом" своего класса при весьма привлекательной цене.
Прибавим к опыту МКПП DFM ещё и опыт МКПП PEUGEOT и получим, что смена трансмиссионного масла на них на автомобилях с пробегами до 100 000 км - довольно редкое явление. Добавлю, что в АВЕС-DFM пока не зарегистрировано ни одной жалобы (не говоря уже о выходах из строя или поломках) МКПП DFM. Все смены трансмиссионного масла производились скорее для профилактики и уверенности или во избежание естественного старения масла.
В то же время, на нашем форуме есть несколько постов о том, что после пробега около 30 000 км из МКПП DFM сливалась какая-то непотребная жижа. Это наводит на мысль, что, вероятно, при пробегах 20-30 000 км "трансмиссионку" в МКПП было бы полезным заменить - опять-таки: для профилактических нужд и для уверенности в надежности. Иначе говоря - эта процедура полезна, но совершенно НЕ обязательна.
, но в раллийном исполнении с мощнейшим на тот момент 2.0-литровым "турбо" мощностью за 250 л.с., сверх'быстродействующей секвентальной кулачковой МКПП от Peugeot Sport под управлением знаменитого Жиля Паницци "разрывает пространство и время" ...
.... Смотрим ...
И она точно не попросит авто, в котором её нежная ручка, созданная для ласкового материнского убаюкивания наших детей ... должна "маслать" "этот тяжелый набалдашник" .... Поэтому - ещё снижаем усилие .... А чтобы Дама была уверена, что включена именно "3-я", а не "1-я" или "5-я" передачи - увеличиваем ход рычага - всё для её, Милой, уверенности. Французские Дамы одни из первых массово "сели за руль". В наше время российские Дамы уже способны дать француженкам солидную фору ;-))) Поэтому и автомобили PEUGEOT, ещё с 60-х не только первыми в Европе обзавелись "автоматами", но и всячески потакают нашим, порой капризным благоверным, тем не менее не забывая, что PEUGEOT (Citroen пусть в меньшей степени, но тоже!!!)))) не только автомобиль для Дам, но ещё и спортивные автомобили, для активных и любящих драйв Водителей. Поэтому, следуя принципу ...
) этого города, как являюсь патриотом Санкт-Петербурга, Героического Севастополя, Нижнего Новгорода и конечно же Уфы - "широка страна моя родная"!!! 
Этим способом (редко!) пользовались Владельцы спортивных PEUGEOT 207 RC и купе RCZ с "механикой" ... "Банально" перерезали и удаляли часть длины рычага КПП. ... 
а затем сваривали оставшиеся "верх" и "низ".