Ни когда не думал, что на современном оборудовании сделать развал проблема. Т.е. нет программы, нет развала. Блин я наверное не догоняю че-то. Но как можно зная параметры (углы и т.д.), не суметь сделать развал-схождение на комповом оборудовании? неужели нельзя забить нужные параметры и крути-нихочу? Короче у трех 3D развалах в доблесном городе Ставрополе мне отказали в простой по идее монипуляции-выравнять баранку. У меня руль на пару градусов смотрел в право, хотел через год сделать, но не выдержал. В переди отпуск, напрягает чуть-чуть не точная "ровность" руля при прямолинейном направлении движения. Ну так одни "специалисты" заявили, что у них нет програмы на этот автомобиль, второй заявил, что он типа с "китайцами" не работает и это после того, как почитал в мануале по углам установки колес. По ходу он вообще деревянный спец и знает, только то что в компе. Третий вообще заявил, что руль нужно снимать и переставлять на шлицах!? Даже мое утверждение, что на шлицах руль стоит правильно, так как в одном и в другом положении от центра, баранка делает одинаковое количество оборотов (один полный+половина и еще 1/8 оборота) и если он мне переставит на шлицах, то разница будет реально заметной и в одном положении руль будет не доходить до максимума возможностей, а в другом будет излишний угол, поэтому нужно делать только тягами. Он наменя вытаращился "как баран на новые ворота", и со словами , что он так не делает и типа я вообще не догоняю в развале с хождением, а он великий спец и что с таким умным как я он делать ничего не будет пошел пить чай. Пришлось обратиться к старому своему знакомому, у кого делал развал ( первый раз 20 лет назад) еще на "шихе", "Ниве" и "Шниве" с простым световым оборудованием. Посмотрел он мануал и со словами -"нихрена сложного здесь нет, все практически как и  всех переднеприводных, только со своими нюансами, сделаю". И сделал и заодно проверил углы и наклоны по указанным параметрам, все ОК оказалось и поправил баранку, все про все 35 минут, из них минут 25 установка и колибровка оборудования, и минут десять проверка и регулировка. И о счастье! Руль ровно, как "рыба об лед", я в хорошем настроении и все это за 700 рублей. Кстати сегодня и проверил авто, по трассе и по городу, все, как и было, ни куда не тянет и руль РОВНО стоит.
Хорошо, что есть еще развальщики работающие на старом и добром оборудовании, без 3D.

На 3D развалах "специалисты" просто взять и найти автомобиль не могут. Приходится помогать: либо подраздел Dongfeng Motor, либо Dongfeng Fengshen. Далее H30 CROSS и программа всё сама выдает. Но никакая программа не поможет - если руки кривые у развальщика. А вообще, 3D - штука хорошая, только уметь ей пользоваться надобно. При желании можно почти идеальный автомобиль получить. Имхо, конечно.

Я все свои машины на развал-схождение сам делал, еще с далеких 80-х. Сперва специальной телескопической линейкой схождение, на работе была, потом куда-то исчезла, так двумя деревянными рейками и всегда все получалось, а развал отвесом тоже все хорошо. А заставило меня этим делом заняться рукожопство наших мастеров, как накрутят, так еле домой доезжал. А все последние новые и не очень машины расчитаны только на регулировку схождения, развал заложен конструктивно и имеет большие разбросы, его хватает на весь срок службы подвески (автомобиля). Так что 3D отдыхает.

Супер!!!

Прошел 1ТО у ОД. работы: 1) замена масла и маслянного фильтра, 2) замена воздушного фильтра салона, 3) Сход/развал были отклонения, 4) смазка всех подвижный механизмов, 4) По просьбе был долит антифриз 250 гр.
Цена вопроса 8045руб.
По просьбе дотянули головное устройство(болталось).  Забыл им сразу сказать про заднюю дверь (вспучивание краски под ручкой). Сказали приезжайте мы составим акт и будем рассматривать перекраску двери!

Сегодня прошёл ТО 1 в АВЕСе. 8597 руб. 14 коп. - это с заменой воздушного и салонного фильтров. По времени вышло 2 часа. Вот счёт с перечнем выполненных работ и ценами на работы и зап. части.

Всё очень культурно.
Пока шло ТО, мы с женой тоже время не теряли. Посмотрели все Пежо в салоне, а потом пошли в соседний салон "ЛАДА" (как много в этом звуке для сердца русского слилось). Там посидели в Хрее и в Весте. Услужливый манагер стал интересоваться нашими впечатлениями, на что я начал объяснять ему, что всё более-менее, но чего-то революционного не вижу. Он слегка обиделся и предложил тест драйв. Я сказал, что меня интересует только авто с двумя педалями, он сказал "не вопрос" и мы поехали по МКАДу на Весте с роботом. Должен вам признаться, что я ожидал худшего. Веста меня слегка удивила. Это конечно уже не те жигули к которым мы привыкли, но до наших Дуняшек ей пока далеко.
Что понравилось: просторно, шумоизоляция двигателя, сидения удобные (подушка длиннее чем у наших авто)
Что НЕ понравилось: на "роботе" машинка на уклонах откатывается, шумоизоляция днища и арок плохая (я реально слышал как колёса по камням шуршат и вообще ощущение, что шум снизу идёт), абсолютно дебильный подлокотник, я так и не смог удобно расположиться на водительском месте (руль закрывает пол спидометра, я и сидение поднимал опускал, и руль регулировал, да только всё не в прок), жене не понравилось отсутствие центрального подлокотника. Самое главное, не понравилась цена!

Честно говоря, сейчас нет под рукой руководства по гарантийному обслуживанию, а все его пункты я не помню.

В интернете вообще и на форуме в частности мелькала информация о рекомендательном характере ТО-0. Многие предполагают, что оно не обязательно.

Озвучу позицию представительства DFM.

На мой вопрос:

«Является ли ТО-0 (2500 км) ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ для DFM H30 Cross? Про рекомендательный характер мне известно. Я спрашиваю про его ОБЯЗАТЕЛЬНОСТЬ?»

они ответили так:

Да, ТО-0 (2500 км) является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ, согласно п. 3 раздела II Гарантийного руководства DFM. Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с этим разделом и его пунктами.   

____________________________
С уважением,
Служба поддержки клиентов,
ООО «ДУНФЭН МОТОР РУС»,
официального дистрибьютора
DONGFENG MOTOR CORPORATION.

Не буду спорить - просто фото таблицы:

А насчёт масла - типо осмотр и проверка
А здесь уже типо плановое 

Ну вот счетчик пробега постепенно приближается к 10 000 км, впереди ТО 1 маячит, а так как я и ТО 0 не проводил, решил пока еще есть в запасе несколько сот километров, проверить обтяжку болтовых соединений. Набор торцевых ключей в руки и вперед. Ну и что показала обтяжка, а показала, что все ОК. Ни одна гайка, ни один болт даже не шевельнулись. Походу все осмотрел и что бросилось в глаза и в руки, так это пластиковая защита двигателя и коробки, которая прикреплена к локерам передних колес. Так при малейшем прикосновении к ним они тарабанят по близрасположенным железкам. Эти звуки иногда мною наблюдались на неровных дорогах. Решено было их дополнительно закрепить. Так ту справа, что закрывает ремень и навесное, в том месте, где она тарабанила подложил самоклеющийся звуко-теплоизолирующий материал, теперь пластик не болтается. А слева это защита на двух болтиках 6 мм, так в нижней части установил дополнительный саморез, зашита отодвинулась от железки и ее не касается. Так же хочу отметить, что за этими щитками абсолютная чистота, как и под капотом. У меня возникла мысль, что у кого пачкается подкапотное пространство, эти щитки не установлены. Они хорошо видны за колесом. Так же было осмотрено днище, замечаний нет, рыжиков тоже, даже на крепеже бензобака, он кстати из двух трубок, никаких хомутов нет. Заодно посмотрел, как откручивается сливная пробка двигателя, там квадратное отверстие 8х8 и еще наружный шестиграник. Квадрат тут же был подобран в гараже, подошла отвертка с квадратным стержнем, ручку тут же разбил молотком, оно никуда не была голная, поэтому и пожертвовал. Теперь его надо согнуть, а тут и десятка нарисуется, продолжение следует. Всем Добра.

Заметано, Буду масло менять сфоткаю.

Чёт не понял...А где воздуховод ?!...

А какой артикул у фильтра?