А у меня родной стоит с 2014г

Конечно.Есть такой. Также китайский, что показывает напряжение в батарее и (или) зарядку от генератора. И он показывает утром 11.8, хотя вечером ставился при 12.9.  Просто отмечаю, что определенный комфорт при использовании предпускового подогревателя не проходит бесследно и требует затрат на внимание к аккумулятору. А заниматься изучением, почему не держит, а потом и. предположим бегать , снимать и ставить раз в неделю на подзарядку, или искать как восстановить осыпавшийся слой - это, да простите меня, для пенсионеров- владельцев шестерок. Купил авто за миллион, найдется 4 тыс. на новый акк.
Вспоминаю два интересных наблюдения из начала 2000-х. Сосед по подъезду купил крутой джип-сарай, а через месяц был уличен в пользовании старой машины. На вопрос, в чем дело, ответил кратко :"Жрет много,, денег жалко". И второе. Бывший мой шеф приобрел б\у Вольво, когда мы все считали десятку ВАЗа чуть ли не пределом совершенства. И его ошалелый взор, когда узнал,, сколько в долларах стоит заменить шаровую. Особенно его поразило, что менять опору надо в комплекте с рычагом, т.е. узлом. А отдельно шаровой не существует в природе Швеции.
Поэтому любая машина - это источник повышенной опасности к толщине кошелька. А отказаться от авто, дачи, переехать в коммуналку, выбросить спиннинги с набором японских воблеров, стать трезвенником...и т.д.- это ж какая экономия будет!
Вольные отклонения по тексту - это оттого, что по машине сообщать нечего. Может только одно.  Куда-то полностью пропал странный рык при утренней заводке. И причем это четко соответствует времени заливки Супротека в масло двигателя. Отзывы по данной процедуре имеются противоречивые от полной анафемы до восторга... тем не менее нет больше. Подождем...

Посты про Супротек убрал, чтобы не флудить у человека в теме.

Так поступать точно не следует, даже на ВАЗе, в таком режиме напряжение неконтролируемо завышается до 20 В., что чревато для электрики, на той старой машине лампочки могли сгореть и еще чего по мелочам а в современных напичканых электроникой, даже страшно подумать во что это выльется.

Вот и не подзабыл. Факт имел место в 1983 году. Совершенная глупость запоминается надолго.  Кроме того в шестерке из электроники были только часы, а провода были толще.

Конечно было. Поэтому уж не настолько существовал риск повреждения. Это уж я так припоминаю разные басни из практики, т.к. по АХ7 писать совсем нечего. Тема себя практически исчерпала. Ну не ломается и не ржавеет, служит по полной. Вчера перевозил пластиковые потолочный панели ВНУТРИ машины. Их длина 300 см. Еще и жена уместилась.
Вчера был ураганный ветер - 15-20 м.сек. Даже дамбу закрывали против наводнения на Неве. Вечером забыл поставить на ручник или на скорость. Так под ветерком как газель молодая откатилась задом метров на 12, никого не задев из десятка рядом стоящих. Аж пот прошиб от такой видухи, когда, выглянув в окно, обнаружил картину "не ждали"! Я же раньше упоминал, что у машины накат великолепный. Он (накат) подтвердился, как и необходимость ставить машину на стояночный тормоз. Напоминаю, что у меня механическая коробка передач.

Имхо, думаю, что вполне. Например на Н30 с автоматом - практически такие же цифры при таких же режимах. Зимой, проверено не единожды - 40 л на 330 км, по компу средний (чистный город) - ок. 12. По трассе - летняя поездка на дальняк показала так же соответствие данных компа реальному расходу. Не думаю, что в данном плане АХ7 будет сильно отличаться.

Поймал саморез. За ночь спускало давление на 0,2. Заехал на шиномонтажку. А оказалась шаромыжкой. Быстро подлетел "специалист". Задвинул подкатный домкрат, нажал на подъем и.... раздался звук неприятного хруста металла и машина немного осела. До этого я сам два раза в сезон менял колеса и без проблем. А этот криворукий.....
А теперь подробнее. Подкатной гидродомкрат ДОЛЖЕН эксплуатироваться на РОВНОЙ и ГЛАДКОЙ поверхности, пусть на асфальте, но не на том, что называлось асфальтом 15 лет назад. В процессе подъема меняется направление силы и колесики домкрата смещаются, оставляя вектор направления вертикальным( см.инструкцию по использованию домкрата). В противном случае давление от площадки выворачивает опору на днище машины. ОКАЗЫВАЕТСЯ, что конструкция упора такова: (своими словами) две пластины 3 мм толщиной  слегка фигурной формы сварены между собой и всунуты в прорезь продольной балки , к которой также приварены. И всунуты на 5 мм, выпячиваясь от поверхности балки на 10 мм. Цифры и названия, конечно, приблизительны. Вот эту пластину, являющуюся упором для пятки домкрата и вырвало, выгнуло давлением из места крепления. Надеюсь,  понятно объяснил. Уже на даче молотком выпрямил и загнал в прорезь. Осталось только сваркой прихватить. А к заплатке претензий нет, заклеил, гад, правильно. Все ж не учли конструкторы русский менталитет и поговорку, что с разбегу можно и ... сломать.

1. Заскрипело, заскрежетало сзади права. Сразу поехал аккуратно в сервис. Сточилась до основания тормозная колодка. Причем слева оставалось не менее 5 мм. Значит справа заклинило, вот она и терлась постоянно, пока на вышел металл на диск. Заменили на Бошевские. Скорее всего на ТО-3 при 30 000 пробега придется менять и задние диски. Уже основательно  стерты. Как ни странно спереди все хорошо.
2. На следующий день отскочил тросик тяги от клавиши, открывающей бензобак. Это увидел, встав на заправку: клавиша приподнята, лючок закрыт. Без паники. Не надо отверткой ломать лючок. Надо просто потянуть с усилием за трос и стопор, держащий лючок отпустит. А потом вставить тросик обратно в крепление клавиши. Если будет часто выпадать, надо будет думать, как тщательнее закрепить.
Пробег 26500 других проблем не наблюдается.

Прокол очередного колеса. Достало.
Посмотрел на прибор. При пробеге 50 км по скоростному шоссе (Новоприозерское - русский автобан) при средней скорости 95 км.ч выдает 6.2-6.3 литра на сотню. Вполне приемлемо. Общий пробег 27.350 без проблем. Эксплуатация продолжается.
Ну и зачем мне ее продавать???

Прошел еще месяц с последнего сообщения. Новостей нет. Все работает в прежнем режиме. Пожалуй уже в октябре надо будет проходить третье ТО на тридцати тысячах.

Проскочило сообщение о некоторых фирмах, возможно покидающих наш рынок в ближайшем будущем. Но DFM там не упоминается. Крепкий китайский середнячок. Хотя, с другой стороны, непонятно как отразится то, что DFM разрывает генеральное сотрудничество с концерном PCA? То ли они все секреты от французов вытащили и больше не нуждаются в отеческой опеке, то ли экономические потери, т.к. "французы" нынче не в фаворе. Восточная хитрость...  Скорее всего двигатель заменят на свою разработку при очередном обновлении модели, так что атмосферника более не будет. И про КПП механику забудут. Только автоматы с гарантированным сроком разрушения. ):  Везде только и пишется, что тенденция к современному авто - одноразовая модель. Интересно, как это будет приживаться в нашей стране, где цена на машины за последние 5 лет выросла на 76 процентов. Кстати, о цифр 5. Мало кто помнит, но при создании первой модели Жигулей ( ВАЗ 2101) в 1968 (?) году крсиво пропогандировалась идеология, что эту машину советский гражданин будет использовать 5 лет, а потом заменит на новую. Но машину делали с гарантией лет на 20-30 пробега. Все меняется в этом изменчивом мире......