Часть №2 (Часть №1 вот здесь: http://dongfeng-club.ru/viewtopic.php?pid=52014#p52014 )

Тормозная система.

Тормоза – понравились! Очень понравились! … На форумах и в соцсетях гремят дебаты по вопросу, что лучше – подход Bosch (быстрая остановка авто в случае резкого (насколько?) нажатия на педаль и гарантированное избежание ДТП "спереди" и одновременное включение "аварийки" для избежания ДТП "сзади") или подход ATE Teves с паузой перед срабатыванием экстренного торможения (чтобы оставить водителю время (какое время?) для окончательного принятия решения о мгновенной остановке, и экстренное замедление произойдёт в последний момент) … Обе системы и оба подхода – лучшие в мире и одинаково совершенны! Споры бессмысленны, так как мы, люди, легко можем привыкнуть и к одному и к другому!!! Но отвлекаясь и тратя силы и литературный талант на бесполезные споры, от нашего внимания может уйти …

Удивительно, что наш пипл активно хавает пепелацы, произведённые в России, которые почему-то выдают за корейские, у которых (помимо гигантского количества других "капитальных" недостатков) "традиционно" непрогнозируемые, работающие с предсказуемостью "генератора случайных чисел" или лотереи-лохотрона тормозные системы, у которых каждое новое нажатие на педаль тормоза вызывает разные замедления и реакции, а самое удивительное, что … пипл считает это чуть ли не верхом совершенства. Это было оценочное суждение.

В это же время DFM 580 оснащён отличными, замечательными тормозами, и о тормозной системе которого скажу следующее …
- чёткая и стабильная работа – каждое последующее торможение не отличается от предыдущего и будущего по предсказуемости замедления и усилию на педали;
- "линейная" зависимость между силой/скоростью нажатия на педаль тормоза и быстротой замедления автомобиля;
- тормозные колодки не скрипят, не звенят и не издают вообще никаких "посторонних" звуков ни при каких условиях, даже будучи явно перегретыми;
- ESP/ESC (система стабилизации движения) и связанные с нею ассистанты торможения – всё это … РАБОТАЕТ! … и работает грамотно и эффективно! Чуть подробнее об этом …

В отличие от систем ESP/ESC автомобилей Hyundai/Kia, которые просто тупо "душат" двигатель в любой опасной ситуации, ESP/ESC у DFM 580 работает действительно как помощник – подтормаживает колёса, "играет" двигателем, перераспределяет тормозные усилия. Однако есть у работы ESP/ESC DFM 580 и интересная особенность, о которой нужно знать заранее … Мне это непривычно, ибо "частоупотребляемые" мною автомобили Peugeot/Citroen и личный DFM AX7 при срабатывании ESP сразу начинают активно об этом сигнализировать водителю – "мигать" контрольной лампой, транслировать на дисплеи сообщения вида "Работает ESP! Будьте аккуратнее! Соблюдайте безопасный режим вождения! И т.д. и т.п. …". У DFM 580 всё это происходит по другому (я его несколько раз специально провоцировал) – активно вхожу в скользкий (разумеется безопасный) поворот и "580-й" сначала позволяет совсем чуть-чуть "похулиганить", а затем мягко и уверенно "подправляет" автомобиль в нужном направлении, но … Если при этом водитель не ослабил нажим на педаль газа, то уже в этом случае ESP/ESC "придушивает" двигатель (но опять-таки: делая это достаточно мягко, чтобы не усугубить ситуацию) и начинает "моргать" контрольной лампой и писать сообщения. Как "пыжеводу" – мне это непривычно, но как испытателю – рациональное зерно в этом однозначно есть: ESP/ESC "сделала своё дело", так фиг-ли отвлекать водителя разными дурацкими сообщениями? Уж если отвлекать, то уж в тот момент, когда водитель явно теряет контроль над ситуацией или когда ситуация уже миновала. Это: с одной стороны – логично, но с другой – конфликтует с превентивностью, для которой эти сообщения вообще то говоря и созданы.

Выделим главное – у DFM 580 тормозная система как таковая и тормозные ассистанты (тормозная электроника) работают отлично и образцово – на уровне лучших тормозных систем в мире от лучших мировых брендов. Разумеется, что всё прочитанное Вами выше – оценочное суждение и всё это – в контексте и пониманием, что DFM 580 – семейный кроссовэн, а не гоночный болид или профессиональный внедорожник.

Подвеска и управляемость

Мнения о подвесках вообще сильно зависят от субъективных "кто к чему привык" и "готов ли я принять и понять непривычное". Моё субъективное оценочное суждение о работе подвески DFM 580 – позитивное!

Подвеска DFM 580 – "собранная", упругая и "в тонусе", как мускулатура атлета-олимпийца! Наиболее позитивно хочу выделить одну особенность – очень грамотная реализация нелинейности характеристики "жёсткость/ход" подвески. Ход у подвески DFM 580 весьма велИк, а для этой размерности "класса SUV" – он огромен: никак не меньше 30-35 см!!!

Что имеется в виду под понятием "нелинейность характеристики жёсткости относительно хода"? Если упрощённо: чем больше ход подвески относительно нейтрального положения – тем более жёсткой она становится. В идеале проявляется это  так … Мелкие неровности автомобиль проезжает мягко, пассажиры их не замечают. По мере увеличения высоты неровностей – с повышающим коэффициентом возрастает и усилие, необходимое для перемещения подвески на последующее такое же расстояние хода, т.е. возрастает жёсткость.

Так вот благодаря грамотной нелинейности характеристики жёсткости относительно хода, у DFM 580 валкость даже с полной загрузкой – отсутствует напрочь! Полностью загруженный DFM 580 едет по разбитой дороге и реагирует на неровности столь же упруго и комфортно, как и при езде по шоссе. Сколько я ни пытался "пробить" подвеску DFM 580 до ударного смыкания ограничителей хода - так ни разу и не удалось этого достичь даже при загрузке, близкой к максимальной (5 взрослых в салоне + 100 кг груза в багажнике) и езде по вдрызг разбитой асфальтовой дороге в окрестностях Переславля Залесского близ Годеново.

То есть, получилось так, что у DFM 580 близкая к идеальной нелинейность характеристики подвески в сочетании с большим её ходом и большой длиной базы и объясняет позитивный эффект "проглатывания" даже экстремальных неровностей при максимальной загрузке. Эти же её свойства положительно сказались и на управляемости "580-го" …

С десяток раз проходил "эталонную" змейку на учебной трассе – у DFM 580 даже намёка нет на прогрессирующую раскачку (удивительно!), полностью отсутствует "рыскание" – кроссовэн чётко идёт вслед за перекладками руля по заданной траектории. Когда скорость на "змейке" достигает критического значения – DFM 580 плавно увеличивает скольжения, как бы предупреждая водителя – "хозяин, хватит хулиганить!", и тут же деликатно начинает делать свою работу ESP/ESC. По результатам примерно 8-и заездов по эталонной "змейке" значение критической скорости у DFM 580 – примерно 60-65 км/ч. Например на такой же скорости на той же "змейке" Solaris уже сметает оранжевые конусы, как лихо закрученная бита в игре "городки", переходя в неуправляемое вращение, какой-нибудь SantaFe или Sorento на 50-55 км/ч уже давно "летит в отбойник" весело сбивая "оранжевые фишки", а "580-й" – хоть бы хны – идёт по траектории, как по рельсам без стыков. Этот результат "580-го" – отличный, неожиданный для "китайца" результат, ярко и объективно показывающий, что не зря Dongfeng Motor все эти годы вкладывал гигантские деньги в инженерный центр в Ухане, крупнейший в Азии (а может и в мире) испытательный полигон, обучал своих студентов в трёх (!) Университетах уровня нашего МГУ, а затем отправлял их на стажировки в Велизи (дизайн-центр PSA), в Сошо ("Столица" Peugeot) в команду "Peugeot Sport" … зная, что полученные знания кратно оправдают все затраты и вложения. И эффект не заставил себя долго ждать – DFM 580 обладает управляемостью на уровне лучших мировых авторитетов – грамотно, с прицелом на аудиторию и условия эксплуатации! Скажу больше: поведение подвески и управляемость DFM 580 – яркий пример того, какими гигантскими шагами прогрессирует автомобильная промышленность КНР, удивительно быстро и качественно прогрессирует!

Разумеется, законы физики ни одна самая умная электронная система обойти не сможет, поэтому хорошо соображающая "голова на плечах" водителя семейного кроссовэна должна быть всегда постоянно и неотъемлемо от других частей тела, т.к. если голова по каким-то причинам вдруг отключилась, соображать тут же начинает задница, а для семейного кроссовэна это небезопасно!

Рулевое управление

И в очередной раз … "По рулю" – только положительные эмоции и ощущения …
- руль "лёгкий" (в соответствии с нынешними канонами) – рулить можно буквально "двумя-тремя пальчиками";

Вращаю руль лишь касаясь обода руля подушечками ладони

- отменная обратная связь – если у тебя подушечки пальцев и руки способны в темноте отличить Божий дар от яичницы, шуруп от болта, то это "рулевое" доставит кайф!
- руль "собран", чёток и точен, как и в достаточной мере "мягок" – ровно в той мере, чтобы не пугать водителя "обратными ударами" от выбоин и колдырей, но в то же время показать, что едем по булыжникам, а не по асфальту;
- люфты отсутствуют напрочь;
- вращать руль – одно удовольствие – никаких "закусываний", трения или какого бы то ни было сопротивления не наблюдается вообще от слова совсем!

N.B.
Для "чистоты эксперимента" тут же после очередного заезда "на управляемость" пересел за руль тестового Peugeot 408 1.6 VVT 115 л.с. АКПП – по сравнению с DFM 580 этот "руль" показался явно тяжелее. Тут же пересел за руль Skoda Octavia III, и – "та же тема" – руль "чешки" явно тяжелее "580-го". Сажусь в тестовые Peugeot 3008/5008, и … "Вот ОНО"!!! Теперь понятно, что на Dongfeng знают, "с кого брать пример"!!!))).

На удивление грамотный подбор передаточного числа рейки. От упора до упора рулевое колесо делает около 3-х оборотов. Чтобы уверенно и рефлекторно-безопасно войти в 90-градусный поворот – руль надо просто повернуть, без перехвата. Заострю Ваше внимание – БЕЗ перехвата!

Также понравилось, что у DFM 580 поворачиваемость близка к нейтральной с небольшим акцентом в сторону недостаточной. Иначе говоря – на выходе из поворота руль не рвётся из рук с диким желанием занять "нулевое" положение (и тебе приходится придерживать его вращение), что происходит при недостаточной поворачиваемости, и не "ныряет внутрь" (из-за чего тебе приходится вращать руль в обратную сторону), как при поворачиваемости избыточной – у DFM 580 на выходе руль просто "распускается", а водитель лишь слегка "подправляет" его "пальчиками". Классно, неожиданно классно для "китайца"! Это именно ТО, что нужно семейному авто: логичность, рефлекторность с инстинктивностью и спокойствием.

"Бублик" руля у "580-го" – толстый, ухватистый, с хорошей кожаной (перфорированной!) отделкой – удобно вращать любыми хватами и "по касательной". По последней моде руль "подрезан" снизу, что никак не снижает его удобство, зато добавляет водителю ощущения, что на Dongfeng о его "драйверских амбициях" помнят и модные тенденции – соблюдают!)))

Шины и колёсные диски

Штатные – шоссейные. Размерность 225/60 R17. Пусть говорят, что "M+S", но – шоссейные, хорошие шоссейные. Тихие, цепкие, пилотажные. Меня не интересует марка и модель – они китайские, да хоть папуа-новогвинейские – они хороши! Но мы с вами – в России! Поэтому, если "580-й" будет эксплуатироваться где-нибудь вдали от Столиц (а это неизбежно из-за безальтернативного наличия "механики"), то … скорее износите штатный комплект шин (они отлично приспособлены к городам, но вне их – пасуют) и примените "обувь" класса "SUV" – тогда "580-й" Вам откроет ещё и чудеса проходимости на бездорожье!!!

Обратите внимание - какой у "580" огромный ход подвески - это колесо ещё стоит на земле!

Колёсные диски у DFM 580 Comfort – литые легкосплавные 17-дюймовые 7J-CH17, PCD: 5х110 мм, ET: 45 мм, DIA: 67.1 мм. Близкие по размерам диски применяются у FIAT, GM и Changan. Запасное колесо – полноразмерное на штампованном стальном диске. Крепится под полом багажника на лебёдке. Скажете – неудобно? Возможно! Но: во-первых – простор на 3-м ряду кресел можно получить только таким способом размещения "запаски"; во-вторых – такой способ размещения запасного колеса используют не только 7-местные автомобили, но и большое количество 5-местных кроссоверов и внедорожников (в т.ч. Mitsubishi Outlander и Pajero всех "видов", Land Rover Discovery, Renault Kapture, Nissan Terrano, Hyundai SantaFe, Kia Sorento, и многих других.), так что впору сказать, что размещение "запаски" у DFM AX7 под полкой в багажнике – роскошь; в-третьих – размещение "запаски" под задним бампером имеет свои плюсы в путешествиях с большим количеством поклажи на борту, когда багажник "забит под завязку".

Я сымитировал замену (якобы) пробитого колеса "запаской" и констатирую – у DFM 580 это мероприятие проходит максимально комфортно для данного расположения запасного колеса: лебёдка вращается штатным "балонником", находящимся в органайзере прямо у проёма задней "5-й двери"; вращение происходит легко и без заеданий; "запаска" появляется прямо из под бампера, и к ней не надо тянуться в район заднего моста; клиренс у "580-го" настолько велик, что для всех действий с "запаской" не надо ложиться на землю, а достаточно лишь нагнуться и протянуть руки под автомобиль, не пачкая излишне одежду.

Интересной (и позитивной) неожиданностью станет то, что колёсья у DFM 580 крепятся на ступицах не болтами, а гайками к шпилькам. Гайки имеют универсальные размер и конус – одинаково подходящие для легкосплавных литых и штампованных стальных колёсных дисков. Очень удобна смена колёс! Колесо просто насаживаешь на шпильки и последовательно притягиваешь его гайками – никакой "тяжёлой атлетики" и "каких-то матерей" с безуспешными попытками привернуть тяжеленное колесо болтом к ступице и одеть его центральным отверстием на буртик, ничего не прищемив и не помяв … особенно ночью. У "580-го" менять колесо можно с закрытыми глазами в прямом смысле. Непривычно, но удобно!

Качество материалов и сборки салона

Удивительно, но лишь на 4-й день (!) 7-дневных тестов DFM 580 я и моя семья пришли к пониманию, что в салоне "580-го" ничего …
- не скрипит;
- не хрустит;
- не щёлкает;
- не постукивает;
- нет "сверчков" и прочих насекомых;
- нет вообще ничего, что хотя бы даже близко напоминало о "бюджетности" комплектации и исполнения.

N.B.
Пару-тройку месяцев назад мне довелось участвовать в сравнительном тесте среднеразмерных и полноразмерных кроссоверов. Часть теста проходила на той же неровной дороге, на которой затем, через несколько месяцев испытывался DFM 580. На том тесте на той дороге всеми испытателями Skoda Kodiaq был отправлен в единогласный "отстой" за то, что хрустел и "сверчковал" всеми своими панелями и местами. Не … не подумайте … не всеми сразу, а … на одном участке хрустела "приборка", на втором – правая часть торпедо и где-то слева, на третьем – предыдущие замолкают, но начинают трещать панели центрального тоннеля, сзади слева, на четвёртом … И вся эта звуковая вакханалия происходила на "чешском немце" с пробегом всего … 2500 км!!! Даже у "разговорчивого" салона Suzuki Vitara таких "блуждающих" эффектов не наблюдалось! Так вот на той же самой дороге, в течение нескольких проездов "туда" и "обратно" с разными скоростями на DFM 580 – все посторонние звуки отсутствуют напрочь! Совсем!

Салон DFM 580 – бесшумен. Перед тем, как это заявить, мы с семьёй около 50 км ехали по напрочь раздолбанному асфальту, колдырям и выбоинам в полколеса, ямам и кочкам!!! Очень хочу "докопаться" до качества салона DFM 580, услышать потрескивания, найти "сверчки", ощутить постукивания, похрустывания и прочие "пиликания", всё то, что обычно указывает на "китайскость" и/или "бюджетность" автомобиля, пытаюсь прислушаться и услышать то, что доставит мне хоть какой-нибудь малейший звуковой дискомфорт, и … не слышу этого!

Кожаный салон! Ждёте, что здесь будет Nappa? Натуральная кожа? Конечно же её здесь нет, как её априори не может быть ни в каком автомобиле с ценой дешевле 3-4 000 000 руб! Натуральная кожа – слишком деликатный и дорогой продукт, абсолютно неподходящий для массового недорогого автомобиля.
Nappa (изотропно-кожаный продукт, красивый и сильно напоминающий действительно натуральную кожу, но являющийся скорее "переходным" продуктом между кожей натуральной и синтетической) – также продукт дорогой и поэтому также неподходящий.

Синтетическая или "ЭКО-кожа" (как ни назови – натуральной не является))) – вот тут и встаёт вопрос её качества. Есть кожа, которая вначале, на новом автомобиле, выглядит пафосно и привлекательно, но буквально через первые 20-30 000 км начинает трескаться, трепаться и рассыпаться, обнажая дешманскую тканевую подложку, что, увы, я почти постоянно вижу у корейских авто Hyundai/Kia на сравнительных тест-драйвах.

Знаю, что на Peugeot и Citroen давно применяется синтетическая кожа Ouragan и Claudia, но к её качеству лично у меня нет и не было абсолютно никаких претензий – например, на моём прошлом Peugeot 605 после 20 лет владения и 320 000 км пробега кожа "состарилась" столь же солидно и красиво, как натуральная на Porsche 924 моего одного хорошего знакомого и Mercedes Benz 560 SEC другого хорошего знакомого.

А как с этим делом у DFM 580?
Облазил весь салон во всех местах и позах осмотрел каждый шов и стежок на креслах всех рядов кресел вплоть до 3-го … Нигде нет кривых прострочек, неровных стежков, не говоря о других огрехах! Поверхностным осмотром я дело не закончил – отгибал края отделки, рассоединял "молнии", осматривал и ощупывал кожу изнутри. Мой вывод: кожа DFM 580 – совершенно НЕ дешманско-нищебродская, как у большинства "корейцев"! Оная у DFM 580 сильно напоминает кожу для яхт и катеров, которую я видел на строящемся катере своего хорошего знакомого - шкипера международного класса. В том, что кожа всё же "катерно-яхтенная" довелось убедиться, когда при сильном дожде пришлось долго держать открытой дверь и на боковую часть сиденья хлынул поток воды – она просто слилась в сторону, кожа не размокла, не разбухла, достаточно было промокнуть её сухой салфеткой, и она стала сухой, будто ничего и не было, сохранив мягкость и эластичность. Похоже, что наружный слой кожи DFM 580 имеет гидрофобную пропитку.

К слову – средняя часть кресел и сидений DFM 580 отделана перфорированной кожей, которая "дышит", что не позволит телу неприятно потеть во время летних путешествий.

Знаете ли Вы хоть одного водителя, который перед поездкой или находясь в процессе управления автомобилем постоянно тщательно ощупывает торпедо? "Скорее всего это душевнобольной человек" – будет наиболее вероятным ответом. А правого переднего пассажира встречали такого – едет-едет, и вдруг: айда щупать торпедо здесь, там, сям? "У чела явно с головой проблемы!" – не правда ли? … Так какая же такая всепоражающая душевная болезнь "накрывает" потенциальных покупателей в шоу-румах, журналистов, посетителей выставок, и т.д., что они впервые знакомясь с новым авто тянут свои руки к торпедо и начинают его ощупывать, стучать по нему костяшками пальцев, приговаривая "твёрдый пластик – плохо" или "мягкий пластик - хорошо"? Видели бы Вы со стороны – какое при этом дурацкое выражение у лица торпедорукоблудствующего чела!))) – хоть сейчас в дурдом!))). Более 20 лет успешно работаю в автобизнесе, но так и не могу понять этого бесполезно-бессмысленного действа – оценочного поглаживания и постукивания по пластмассе торпедо. Ведь и мягкое виниловое торпедо может скрипеть как несмазанная телега, и жёсткопластмассовое быть беззвучным и тихим – скрип, гул, бухание издаёт не пластмасса торпедо, а его крепления, места его контактов с соседними панелями и фрагментами. И, чтобы проверить торпедо на посторонние звуки нужно не это мастурбир … простите … ощупывание и постукивание, а – тест-драйв, пробная поездка по колдырям, выбоинам да лежащим полицейским.

Слава Богу, у DFM 580 с торпедо всё ОК – ни единого звука даже на "танковом полигоне"! … Для "великих мастурбаторов" (если что – так называется картина Сальвадора Дали))) замечу, что у DFM 580 торпедо изготовлено из твёрдой пластмассы, которая визуально почти неотличима от мягкого винила. Наверное, действительно – так и хочется пощупать и погладить, но не для проверки материала, а для ощущения некоей скрытой эстетики его изгибов – чувство сроднее желанию погладить симпатичного кота или дружелюбно виляющую хвостом собаку или красивую лошадь. Повторюсь: жёсткопластмассовое торпедо DFM 580 на вид неотличимо от винилового и при езде с полной загрузкой по отвратительной разбитой дороге оно не издало ни единого звука! Плюс у такой пластмассы есть огромное преимущество именно в отношении семейного и/или дачно-транспортного использования автомобиля – любая грязь, пыль, крошки и даже жвачка удаляются с такого покрытия мгновенно и бесследно! "Das ist gut!" – говорят немцы, "С'est bien" – скажут французы, без которых в этом автомобиле явно не обошлось!)))

Шумо-, звукоизоляция и шумовой комфорт

Заводскую "стоковую" "шумку" DFM 580 лучше всего охарактеризовать в сравнении с другими автомобилями. Если сравнить с Hyundai Creta, то DFM 580 покажется "сурдокамерой", бесшумно-"бархатным" и супертихим автомобилем. Если сравнить с Peugeot 3008, 5008 или Citroen C5 Aircross, то "580-й" окажется "громче", но "премиальные французы" вообще – самые тихие в своём классе. Звуко-шумовой фон на борту двигающегося по шоссе DFM 580 - на уровне и наиболее близко сравним со Skoda Kodiaq. Лично мне звуки на борту DFM 580 - нравятся: превалируют басовитые и "мурлыкающие" от двигателя.

Подвеска – её на "обычных" столичных улицах не слышно вообще! Звуки её работы автомобилист услышит лишь при езде по априори "громким" неровностям – выбоинам, ямам с острыми краями и высоко торчащим булыжникам. "Острые" "лежащие полицейские" почти не вызывают сколь-нибудь раздражающих звуков, а "плавные" – никак не изменяют шумо-звуковой фон на борту DFM 580. К слову – у других, особенно активно хаваеющихся пиплом массовых "пепелацев" на тех же неровностях в салоне раздаются "гром и молнии". У DFM 580 в этом контексте – "тишина"!

Вообще-то говоря, сравнивать по "шумке" DFM 580 Comfort для российского рынка с соразмерными и одноклассными автомобилями – некорректно! Напомню, что "580-й" имеет цену 1 190 000 руб, а ближайший по уровню 7-местный конкурент в самой "нищебродской" начальной комплектации – минимум от 1 900 000 руб.

Внимание: ценовая разница = 700 000 руб!

Поэтому задайтесь вопросом – а могут ли быть вообще причины предъявлять DFM 580 претензии по шумо-звукоизоляции, если грамотно обработать его днищевую часть современным эффективным противошумовым-антикоррозионным полимером, например PRIM или Silent'S, сделав его шумо-звуковой фон сравнимым с роскошными моделями премиальных марок! Например, в клубном сервисе DFM в ДЦ Отрадное обработка PRIM'ом "по полной программе" имеет стоимость 20-25 000 рублей. Дальше – простая математика: 700 000 руб – 25 000 руб = 675 000 руб …. Для "красоты цифры" добавим к обработке PRIM'ом максимальную "шумку" с обклейкой звукопоглощающими и шумоизоляционными (и весьма недешёвыми) покрытиями StP Profi, Aero, Bimast, Biplast, NoiseBlock крышки капота, моторного щита, пола салона и багажника, дверей и крыши изнутри. Стоимость профессиональной обклейки такими материалами – 75 000 рублей. Итого: 700 000 руб – 25 000 руб – 75 000 руб = 600 000 руб.

В результате при разнице в 600 000 рублей в пользу DFM 580 мы имеем супертихий и гиперкомфортный кроссовэн, который теперь ещё и антикоррозионно защищён практически абсолютно даже в случае, если столичные улицы начнут поливать серной кислотой.

Ах, да! … Двери! Первое, что меня сначала удивило (не подумайте, что плохо): звук закрываемых дверей и их "вес", а первой ассоциацией стала – "как у Mitsubishi Outlander"! То есть – захлопываем дверь, и (ну позвольте поэстетствовать!))) … благородный "чпок", который мне так нравится в DFM AX7, здесь есть, но он дополняется приглушённым "мицубишевским" "Бумммм!". … Повторюсь – как у Mitsubishi Outlander … ну, или Toyota RAV4 или Peugeot 4007/4008. Разумеется "дверные звуки" у DFM 580 однозначно более "породистые" и солидные, чем у одноклассных корейско-российских (или российско-корейских?) кроссоверов, у которых звук "Буммм!" – как у дешёвого барабана,  а наличие "шумки" как таковой вызывает очень большие сомнения. Двери у DFM 580 "легче", чем у DFM AX7, Peugeot 3008/5008, Volkswagen Passat и премиальных VAGов. В то же время двери у DFM 580 солиднее "по весу", чем у бюджетных Renault, Nissan и разумеется, чем у Hyundai и Kia.

А вообще … я не вижу абсолютно никакого смысла судить о качестве автомобиля по "лёгкости/тяжести" его дверей! Всё зависит от механизма/шарниров/цапф, их крепеления и конструкции. Исследование конструкции дверей DFM 580 показало, что мощные трубы безопасности в них есть, причём – по две в каждой двери. При движении по колдырям от дверей в салон не проникло ни единого звука, и т.д. и т.п. Так зачем же мне в этих дверях сомневаться? … Как и сомневаться в DFM 580 вообще? …

Место и простор в салоне

Водительское кресло – "5 баллов!". Моё бренное тело кресло "580-го" не просто приняло, а обняло его по-доброму, чтобы потом, несмотря на все мои драйверские хулиганства, это тело никуда не "сползло" на слаломе, "переставке" и "змейке", не соскальзывало при резких торможениях, и т.д. и т.п.

Интересно – подголовник на DFM 580 можно (если он "давит" на затылок) закрепить задом-наперёд для лучшего комфорта. В других авто подобной "фишки" не припоминаю. ;-)

Рост мой – 185 см. Масса – 92 кг. Отодвигаю водительское кресло я обычно до конца. В "580-м" – тоже до конца, и … Место сзади? Оно там не просто ЕСТЬ! Его СТОЛЬКО, что не менее рослый человек может сидеть на 2-м ряду чуть ли не нога-на-ногу. Места и простора здесь – хоть отбавляй!

N.B.
Замечено преимущество водительского места DFM 580 перед DFM AX7 – простора для ног у "580-го" по ширине заметно больше чем у AX7 вплоть до того, что в "580-м" водитель может рулить вольготно "раскинув колени". У флагманского AX7 здесь потеснее – рассчитан он на более стройных водителей.

И вот мы подошли к тому, за что "диванные эксперты" всегда "чморят" 7-местные кроссоверы, кроссовэны и минивэны, а в адрес DFM 580 – так вообще чуть ли не утонули в собственных фекалиях!))). Заверяю вас и всех (ибо очень есть с чем сравнить!) – доступ на 3-й ряд сидений у DFM 580 чуть ли не самый лучший среди одноклассных и соразмерных авто! По сравнению с ранее исследованными мною Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime, Skoda Kodiaq и даже по сравнению с предыдущим "чемпионом в этой дисциплине" Peugeot 5008 – у DFM 580 залезать и вылезать с 3-го ряда кресел – намного удобнее и просторнее, чем у всех перечисленных!!! Подозреваю, что причина этого преимущества "580-го" в платформе, которая у него от минивэна, который затем превратили в кроссовер (точнее – кроссовэн), а у остальных перечисленных – "обычный" 5-местный кроссовер "заставили" стать 7-местным. Почувствуйте разницу!!!)))

Вентиляция для 2 и 3 рядов – функциональна и эффективна.

Обнаружена "фишка", которая сначала показалась непонятной и некрасивой … Усевшись на 3-й ряд и возвращая правое кресло 2-го ряда, его спинка в процессе возвращения назад, неожиданно останавливается в вертикальном положении! Для чего? Почему? Потому и для того, чтобы сидящий на 3-м ряду пассажир смог установить угол наклона спинки под таким углом, чтобы спинка … не просто "не давила" на колени, а обеспечить комфортное пространство для ног При этом угол наклона спинки остаётся комфортным для пассажиров 2-го ряда.

Я не просто так заострил Ваше внимание на этом моменте – у большинства "7-месток" спинка 2-го ряда возвращается в предыдущее положение под действием так называемой "механической памяти" и может дискомфортно просто-таки сначала зажать колени сидящего на 3-м ряду, и, только потом, когда она сделала больно, её наклон можно отрегулировать. Так что "580-му" – "респект" и "зачёт" за заботу о комфорте пассажиров 3-го ряда и продуманной конструкции кресел, комфорт этот обеспечивающих.

Спинки сидений 2-го ряда имеют возможность регулировки по углу наклона, причём, в довольно большом диапазоне ...

Есть у 2-го ряда кресел DFM 580 ещё одна особенность, которая сначала кажется странным недостатком, но затем, подумав головой чуть дольше и дальше, приходит понимание, что эта особенность – тоже элемент заботы и безопасности …
2-й ряд сидений у DFM 580 оснащён складывающимися в соотношении 1/3 спинками (складываются они в одну ровную плоскость с полом багажника, который в свою очередь является уже сложенными спинками 3-го ряда). Для прохода на 3-й ряд нужно "опрокинуть" вперёд правое кресло 2-го ряда, после чего освобождается относительно просторный "лаз", через который с минимальными телодвижениями на 3-й ряд может проникнуть человек весьма грузной комплекции. Так вот правое кресло вместе со спинкой "опрокидывается" вперёд целиком, а у левой "двойной" части 2-го ряда сидений вперёд откидывается только спинка, а само сиденье остаётся на своём месте. Неудобно? Недостаток? Ни в коем случае! Это элемент заботы о безопасности!!!

Вспомним, что DFM 580 – кроссовэн для путешествий семьёй. Относительно просторные сиденья 3-го ряда и удобные доступ и посадка на них, располагают к тому, что люди там будут ездить частенько. Путешествия на расстояния дальше 200 км неизбежно сопровождаются остановками для … как бы это покультурнее выразиться … для отправления естественных надобностей. По "закону подл …" … скажем по-другому … по "Законам Мерфи" это происходит в самый неудачный момент – на узкой дороге или скоростной трассе. А теперь представьте, как смогут безопасно выйти пассажиры со 2-го и/или 3-го ряда? Влево? Влево – никак! Только на обочину, а значит – вправо! Поэтому, чтобы не возникало соблазна выйти с 3-го ряда влево (под колёса ни в чём не виноватых легковушек и грузовиков!), а выход всегда, при любых условиях, производился вправо – на безопасную обочину! БЕЗОПАСНУЮ – это главное! Это и есть – превентивная безопасность … И жаль, что в России самым распространённым примером заботы о безопасности являются "три иконки" на торпедо …

Моё мнение, основанное на опыте сравнения DFM 580 с другими одноклассными 7-местными авто – у "580-го" самый удобный доступ на 3-й ряд сидений:
- минимум телодвижений;
- благодаря большой высоте дверных проёмов и общей высоты не надо сгибаться "в три погибели";
- общая архитектура в зоне 3-го ряда такова, что – просто сел, и – всё ОК;
- забота о комфорте сидящего на 3-м ряду – начиная от спинки 2-го ряда, "останавливающейся" вертикально для последующей регулировки, и, заканчивая отдельными регулируемыми жалюзи климатической системы по бокам крыши салона.

Всего этого, в сумме и совокупности, нет ни на одном 7-местном "однокласснике".

Продолжение следует ...

Спасибо Денис! Твой литературный талант, как всегда, на высоте.
По существу вопроса, освещённого тобой, могу сказать только одно: жаль, что не осталось тех плюшек, которые мы видели на китайской версии этого авто. Хотя, я конечно понимаю, что по другому, цену к удобоваримой, привести бы не удалось.
Прочитав твой опус, очень захотелось, получить такой автомобиль на тест-драйв на несколько дней (в идеале на недельку), но боюсь, ДМР на это не пойдёт.

Денис, а машина еще у Вас?
Хотелось бы увидеть в деталях моторный отсек: какие хомуты на шлангах стоят (червячные или пружинные), привод сцепления тросиковый или гидросистема, доступ к натяжке генератора, где масляный фильтр находится и т.д.
И я не понял по задней подвеске: пишут, что торсионная балка, а на фото пружины.
Можете сфотографировать?

Здравствуй Дмитрий! Дружище, спасибо за добрые слова!)))
Чуть уточню - мы с тобой "тогда" видели и немного тестировали DFM 580 в самой богатой комплектации 1.5Turbo 150 л.с. CVT i-Auto (Luxury Plus), и он тогда заслуженно поверг нас в благоговейный шок своим богатством и премиальностью (одна гигантская прозрачная панорамная крыша с интегрированным электролюком чего стОит). Жаль, что вообще очень немногим было суждено открывать его двери и полазить внутри (не то что ездить!).
Про машину - напишу в вотсап 

Денис, не скажете, а почему нет, в смысле к нам не везут, машины с автоматом? Вот чему-чему, а семейному автомобилю, по моему, автомат необходим.
Обзор конечно прекрасен, так и захотелось, как минимум сесть за руль, а то и сразу купить, спасибо.

Здравствуйте revun!
То, что я сейчас скажу - мои личные оценочные суждения, т.к. 100% точного и чёткого ответа на этот вопрос при общении с сотрудниками ДМР я не получил, поэтому скомпилирую полученную от них информацию в своём субъективном видении и додумывании ...
Предполагаю, что изначально предпосылкой для этого стал отказ от "механики" в гамме DFM AX7. Этот шаг на мой взгляд был неверным! Подобные "капризы" можно устраивать, если у тебя гамма состоит из 4-5 моделей, "перекрывающих" друг друга на "границах", твоё рыночное положение - внушительно, а авторитет высок и незыблем. Увы - марка Dongfeng, которая бесспорно выпускает очень высококачественные и совершенные автомобили, в России пока не имеет ни одного, ни второго, ни третьего из перечисленных ранее показателей. Не секрет, что было много негатива по поводу безальтернативного "автомата" в гамме AX7, но было "уже поздняк метаться", да и ОТТС пришлось бы продлевать. Поэтому, при разработке плана выведения тогда ещё перспективного для России DFM 580 кому-то "из местных" пришла в голову ... как бы это потолерантнее ... удивительно недальновидная мысль позиционировать DFM 580 в России в качестве аналога "AX7 с механической коробкой передач". Вероятно, эта мысль была поддержана, либо, по крайней мере, никто против этой мысли не выступил или аргументы и факты против этой мысли не имели должного убедительного веса. Доводы и аргументы со стороны (скажем так) потенциальной и имеющейся дилерской сети также во внимание приняты не были. ...
Иногда в беседах с различными сотрудниками ДМР проскакивала мысль, что DFM 580 в богатых комплектациях может составить конкуренцию DFM AX7! На мой субъективный взгляд - это не имело под собой ровным счётом никакой основы и причины для любого, кто более-менее знаком с одним и другим автомобилем вне зависимости от уровня комплектации - всё равно, как рассуждать о конкуренции бананов с картошкой, яблок с грушами, истребителей со штурмовиками, яхт с катерами, шариковых ручек с гелевыми или пёсиков с котиками. DFM AX7 и DFM 580 - при всей близости размеров и даже некоторой похожести в дизайне - совершенно разные автомобили, рассчитанные на разную публику и созданные для разных целей.
Вот и получилось что получилось ...
Во всём надо видеть позитив - ходят слухи, что вроде как принято решение всё-таки пустить в Россию DFM 580 с вариатором.
Всё сказанное выше не умаляет главного - DFM 580 - очень хороший, многофункциональный и качественный автомобиль - идеально подходящий для удовлетворения семейных и дачно-транспортных целей, а по соотношению цена/качество/функционал в своём сегменте рынка не имеющий конкурентов вообще как таковых даже близко.

"— А ты знаешь, что самое тяжёлое в нашей работе?
— При минус тридцать копаться в моторе?
— Самое тяжёлое в нашей работе — ждать."
(Макарыч, "В бой идут одни Старики")

Вариатор для такого "сарайки"? Имхо, не - лучше уж безальтернативная "палка-мешалка".

Ну да, для вариатора и двигатель помощнее нужен.

Здравствуйте, друзья! Сегодня, 06.02.2020г, я получил на длительный тест-драйв DFM 580. Как говорится: "сбылась мечта идиота", за что огромное спасибо ДМР.
Кому интересен данный автомобиль - пишите на что обратить внимание и что описать детальнее. Я, человек далёкий от авто журналистики и блогерства, такой же как большинство на этом форуме, по этому все мои описания будут очень субъективными. Задавайте вопросы, по окончании тест-драйва с меня развёрнутый отчёт.
п.с. Не стал плодить темы, надеюсь, DVS будет не против, что я тут присоседился. Если автор данной темы или админы будут против, то перенесите данный пост, куда считаете нужным.

Здравствуйте Друзья!

Я очень даже "ЗА"!!!!!    Поэтому и тему немного переименую ... ;-)

Все, пипец еще одного владельца Н30 кросс лишаемся. Так как думаю, авто сто пудово понравится и Дмитрий купит его родимого... 

Ооооо! Дим! Ты прям в точку ... КРЕЙСЕР!!! - первый оценочный эпитет, что возник в моём мозгу после первых десятков км, на DFM 580 ;-)))