Длинна тяги ровно 34 см или 340 мм.

Этот трабл встречается на нашем авто не редко. У меня иногда проявляется в холодную погоду, за минус 5-10 гр, я по этому поводу не парюсь, так как холодно у нас бывает не часто.

Вот в точку! В принципе, я планировал прям рейку снять и с ней к токарю сходить. Возможность и время есть. Выточит, подгоним, я потом размеры сюда напишу. Конечно, с готовыми размерами было бы круче...

Лично мне идея с выточенной втулкой не нравится. Судя по инету угадать с размером получится 50 на 50. Немного прослабил - застучит, сделал отверстие чуть меньше - будет закусывать и тяжело вращаться руль, а это еще и нагрузка на ЭУР.
Посмотрите, как устроена штатная втулка, и не только на нашу машину. Она сконструирована таким образом, что как бы всегда находится в легком подпружиненном натяге за счет своей формы. Т.е. она способна компенсировать температурные колебания зима/лето, а также естественный износ.
Выточенная же втулка - это просто кусок капролона, она ничего не компенсирует. Даже если угадали ее по размеру, зимой она задубеет и начнет затирать с большой вероятностью.
Чтобы она гарантировано работала, нужно оставлять достаточно большой зазор, на грани появления стука.
Если меня каснется эта проблема, я пойду по другому пути.
В шапке у нас есть втулка, которая хорошо садится и работает по штоку, но слегка прослаблена по наружнему диаметру. У нас есть форумчанин, который просто обмотал эту втулку сверху изолентой и она отработала у него минимум 30 тыс. км, а возможно и до сих пор работает.
Поэтому я просто выточу тонкостенную переходную втулку, которую сначала вставлю в корпус рулевой рейки, а потом уже в нее вставлю втулку. Переходную втулку можно сделать из стали. Или подобрать фольгу нужной толщины и обернуть ее втулку.
По любому втулку надо ставить штатную.

Я привык анализировать опираясь на статистику. Один удачный случай для меня не показатель.
А если погуглить, то многие эти втулки переделывают по несколько раз, потом мучаются в -30 с подклинивающими рейками, с вышедшими из строя ЭУР. Затем появились фирмачки, которые начали массово делать такие втулки из фторопласта, особо указывая на недостатки капролона. Фторопласт действительно работает лучше: он способен сжиматься и не подклинивает рулевую. Но фторопласт не ставят на двигающиеся пары, он быстро изнашивается.
И у нас на форуме один форумчанин жаловался на тугой руль, а оказалось, что он просто недавно поставил такую втулку.
Но я никому ничего не навязываю, делайте, как считаете нужным.

Я даже кусок черного капролона в свое время купил, чтобы втулку из него сделать, но потом стал изучать вопрос и чего-то передумал. Хотя может быть я и сгущаю краски и все будет работать при должном зазоре.

так прямо в шапке этой темы ссылка

Добрый день, артикул пыльника рулевой рейки правый кто нибудь подскажет?

Тут было пошаговое описание как поменять втулку, в старую вкручивал саморезы и за них вытаскивал, поищите.

Доброго дня!
Вопросы к тем кто менял втулку в рейке:
1 - люфт вывешенного колеса в горизонтальной плоскости был?
2 - при установке новой втулки смазку добавляли, какую?

Всем привет! А ни у кого не осталось выточенной втулки рейки??? Может не нужна кому? Я б купил!