175 мм для якобы кроссовера это явно маловато, у той же лады гранты такой просвет. А 150 на седане так это вообще ни о чем на наших дорогах.

А что это за чудо такое???

Кто-нибудь пробовал приварить стаканы от жигулей девятки, на другие автомобили? Их придётся подгонять, срезать на искосок а потом приваривать к мосту и прикручивать аммортизаторы. У меня отец так  поднял VW Passat 1989г. получился довольно высоко как раллийный автомобиль. Подымали зад и перед. Перед ненамного так как там на много не получается а вот зад очень даже высоко. Теперь кочки не страшны. Вот теперь думаю а что если так же поднять аммортизаторы на H30 Cross и установить такие колёса как на Volvo XC70? Что скажете на счёт этой мысли?

Мехханик так что же делать то? Есть ещё варианты? А как ты говоришь напрячь торсион - чем это черевато и не опасно ли? Сам дунфенг в живую я толком то и не рассматривал...

А колёса от Volvo xc70 получается туда точно не встанут так это Мехханик? вот размеры колёс Volvo xc70 http://www.koleso-razmer.ru/size/volvo/xc-70/

аха, ехать будем но только прямо   Спасибо понятно.

Копирую здесь текст поста antonec88 по по поводу лифтинга H30cross:
Начало цитаты.
"Вобщем зад, там трасионы. Снял задние колёса вывесил зад на пеньки. На каждую сторону идут по одному тросиону. И один общий стабилизатор он идёт в внутри балки. Откручиваем стабилизатор и мощной отверкой снимаем крышки. И стабилизатор отсоединяется от рычагов. Потом с левой стороны с торца трасиона откручиваем болт под звезду вытаскиваем его и шайбу со совмещенным отверстием,отверткой. И с правой стороны плоской отверкой выбиваем тросиону. Потом опускаем рычаг вниз на сколько даст ограничительных на балке в него упрется трассион. И забиваем обратно его.и собираем обратно, кроме стабилизатора. Потом также разбераем и правую сторону выбиваем трасион. И опускаем его вниз ровно на столько сколько и левую сторону я мерил рулеткой. Там не что не мешает ограничителей нет и нужно быть внимательным в размере. А то будет одна сторона выше другой. Как все вымерили забивает трасион. И собираемых все обратно. Прикручиваем  стабилизатор,ставим колёса и опускаем машину. И наслождаемся. У меня поднялся зад на 4см.чуть позже выложу картинки и фотки если нужно. Щас комп просто сломан. А перед там все проще. Есть два пути один лёгкий второй сложнее. Лёгкий способ это просто покупаешь поставки от Ситроен берлинго вроде они один водин для нашей машины есть 20см,30см и ставиш их между опорным подшибником на стойке и кузовом. Система как на вазе. Но мне показалось что дорого 1800р.отдавать за резиновые проставки. И решил вырезать сам из транспортерной ленты толщина получилась 2,5см поставил все это на стойки и закрутил болты пришлось брать чуть длиньше чем заводские,но главное с длиной болтов не перебросить а то будут забивать об верхнию опорную чашку пружыны. Когда собрал все и поставил на колёса ,померил рулеткой зад поднялся на 4см а перед на 3,5см все как и должно быть для того чтоб авs нормально работало. После всего сход развал не делал.точнее сход,развал у нас не делается. Резину не жрёт машину в стороны не тянет. Устойчивость осталась прежней."
Конец цитаты.
По моему это единственный метод увеличить клиренс на торсионной балке (как я и писал выше). Но я не рекомендую делать такую модернизацию, потому что при отбое подвески, торсион будет закручиваться на больший угол, а следовательно может тупо сломаться.
Если сломается пружина в классической подвеске, вы скорее всего этого даже сразу не заметите.
А если сломается торсион, колесо сразу уйдет в крайнее верхнее положение, что может привести к опрокидыванию авто на ходу.

В этом случае клиренс между самой балкой и землей не увеличится, а насколько я помню, балка и есть самая низкая точка сзади, т.е. мы ничего не выиграем.
Во вторых надо будет пропорционально поднимать и крепление амортизаторов к кузову.
Ну и последнее, - переделывать-удлинять все тормозные шланги, кабели ABC, проходящие с кузова по балке к тормозам.
Короче геморрой еще тот....
Самое правильное было бы, если DFM выпускал бы какие-нибудь специальные - усиленные торсионы для увеличения клиренса...

Не буду спорить, но то, что торсион закручивается при отбое на больший угол - это факт.
А сломается он или нет - это вопрос.
И если из 100 переделанных машин он сломается на одной с серьезными последствиями, то это уже серьезный аргумент не делать таких модернизаций вообще...