Спасибо конечно. Но все-же масло в коробке буду менять как писал выше 40-60 тыс. и именно из-за гидроблока. Видел своими глазами, чо может с ним произойти если пренебрегать заменой при не очень щадящих условиях эксплуатации. Вот только наверное к DVS в Москву поеду менять жижу.  Так как в моем случае найти хороший сервис очень сложно, а самому этот вид работ не стоит производить, здесь я полностью и однозначно согласен.
DVS как там у Вас с жижой в коробку и со специалистами?

привет мужики а заводить машину с коробкой акпп надо нажимать на тормоз?

Нет, не нужно ничего нажимать, для того, чтобы завести.

А вот чтобы поставить на передачу тормоз нажимать обязательно!
(До нажатия тормоза рычаг коробки заблокирован)

Здравствуйте Друзья!

Хочу пролить свет на часто задаваемый вопрос, который, кстати, наверняка уже возник (или когда-нибудь возникнет) и у Вагиза, а именно ...

Можно ли буксировать автомобиль DFM H30 Cross с автоматической коробкой передач?

В среде "гаражно-бутылочно-курилочных знатоков"  , как это ни удивительно, бытует распространенное заблуждение, что автомобили с АКПП буксировать нельзя.
На самом деле - можно!
Надо лишь соблюдать три несложных правила, которые настоящие патриархи автомобильного дела прозвали по аналогии с ценой на водку в советские времена - "принцип три-шестьдесят"  . То есть ...

Автомобиль с АКПП буксировать МОЖНО, если селектор АКПП находится в положении "N" ("нейтраль") и при соблюдении следующих трех правил:

1) Скорость буксировки не должна быть больше 60 км/ч! Если скорость будет больше, вращающиеся элементы АКПП могут выйти из строя из-за слишком высокого давления ATF, отсутствия смазки из-за обездвиженного масляного насоса, а сама ATF может быстро перегреться;

2) За один раз (за "одно плечо") буксировка должна производиться на расстояние не более 60 км, после чего ...

3) "Автомату" надо дать "отдохнуть" в течение примерно 50-60 минут (1 часа), чтобы ATF остыла, разогретые детали охладились, в блоке гидроклапанов "ушли" возможные остаточные давления и др. и т.п.
... после чего буксировку можно продолжать снова.

спасибо за совет

так руль и без усилителя работает, просто крутить его тяжеловато, но до места на буксире потихоньку доехать можно будет

Это актуально на любых классических автоматических коробках с гидротрансформатором. Но кстати правды ради сказать, коробки такого типа редко ломаются на "мармус" как говориться. Как правило, даже если траблы приключаются, то с рывками и пинками на ней можно доехать, с горем пополам, если не полетит конечно гидротрансформатором. Испытано на себе. А поломать сам гидротрансформатор нужно суметь, вообще у него ресурс может быть как у двигателя. Но все-же выскажу свою имху, если коробас полетел, то все-же лучше доехать "на галстуке" до первого же населенного пункта и найти сервис где могут это дело починить, если нет, то эвакуатор. При неправильной буксеровке или при езде на поломанном агрегате,  все-же могут быть серьезные последствия. И стоимость вложений в эти последсвия, могут быть не соизмеримо выше, чем  стоимость эвакуатора. Имхо конечно.

Конечно, если есть такая возможность и тянуть тыс 1,5 км, то можно и привода снять или подвязать. Но опять-же ступицы не защещенны, считай после прибытия на выброс. Правда я не знаю еще как привода крепятся на Дуне, но я не думаю, что как то по другому, чем к примеру переднеприводных других авто. Но опять-же я ни помню такого, что-бы коробас выходил из строя неожиданно, всеравно предвесники по любому будут этому. А на дальняк с какими-то траблами наврятли кто-нибудь поедет. Так что в принципе предупредить и предотвратить поломки в дальней дороге вполне реально. Поэтому лично я по этому поводу вообще не парюсь, на автоматах езжу уже лет 12-ть и не могу сказать что серьезных поломок было много у моих колег по работе, а у меня лично два раза и то первый, как оказалось не сама коробка, а вообще другая хрень связаная с коробкой через турбину, а второй раз гидроблок заортачился и кстати потому, что без замены жижи котали, как оказалось. Во беих случаях доехал своим ходом. А из строя она выходит не чаще, чем МКПП, просто дорогая в ремонте, это да, может напрягать. Имхо конечно.

Сейчас посмотрел схему привода переднего классического, что-бы восстановить в памяти, а то в предыдущей авто с полным приводом, у меня передние ступицы с хабами были и там система другая немного. По ходу вообще не получится снять привода на переднем приводе, так как сами ступицы крепятся гайкой которая находиться именно на наружном щрусе. И как будет ступица фиксироваться это вопрос. Хотя не буду утверждать. По опыту использования и своего и сотоварищей, могу сказать, что эвакуатор это выход. Но еще раз повторюсь, что как правило на коробке с траблами можно в принципе доехать самому, если она конечно совсем не легла.
По заднему мосту с полуосями все понятно и по заднему приводу с корданом то-же, а вот передний привод для меня лично под вопросом?  Но что-то мне подсказывает что ни фига на переднеприводном авто не получится отвязать привода.

Ну вообще спорт-режим на автомате - даёт больше оборотов между переключениями. Таким образом на механике легче лёгкого на нужно передаче раскрутить до тех же оборотов, ато и поболее.

Иногда электронная педаль настолько тупит, что приходится тормозить на половине обгона и влазить обратно в ряд. Как ни давай ей тапка в пол - разгоняться она не будет (видимо изза мозгов), помогает только умеренный разгон с 4-й передачи на 3000 оборотах и выше, всё что меньше - как русская рулетка. Пан или пропал.

Так дело то в том, чтоб идти на обгон - я всегда понижаю передачу и нажимаю тапку в пол, но даже при понижении передачи обороты медленно набираются. Но опять же не всегда

Не че переключать не надо, если включен круиз выключаем и тапку в пол она сама понизит передачу.

Должен заметить, что и без круиза нормально ускоряется.