Не путайте Божий дар с яичницей..Бортовой комп 3.5 на приборной панели. А 7 дюймов экран мультимедиа.Навигацию сами поставите так как мультимедиа на Андроиде...

Больно Ты быстёр...))) Только авто представили, а Тебе сразу счастливчиков подавай!)))

Я ж вроде и написал, что никто ещё не успел ибо только продажи начали... И я не купил - работа мешает, вот на выходные  съездим оценим всё живьём, тест-драйв покатаем и с комплектацией определимся. Супруга хочет люк и АКПП за 1.249.000, хотя не водит (типа на потом, как учиться решит), а по мне так и с МКПП за 1.099 сойдёт...

Где-то у нас на форуме проскакивали фотографии с китайского форума, Помойму Мехханик вылаживал. Там история была примерно такова - спустя 1,5 месяца покупки в местах стыков/сварки в некоторых местах были ржавые подтёки на дверях и немного по кузову. Какие к нам привезли - утверждать немогу. Может это единственный в Китае пострадавший АХ-7. Если найду сообщение на форуме, то скину. Старички на форуме должны подтвердить.

Да-да. Она самая.

Всё так, ДФМ малоизвестен - это большой минус и проблемка в продвижении на рынке. Но те, кто не только картинки просматривает, а интересуется поглубже маркой, изучили Форумы ДФМоводов и ничего плохого про качество самих авто там нет. Вопрос только в том, как много этих "интересующихся", ЕГЭ ведь косит наши ряды...)))
А "турбо 1,5" на АХ7 это уже существующее Настоящее - в Китае продаётся АХ7 с турбой 1,4... Так что ещё и к нам притащат, не исключено. Так что - "Наддда Брать!!!"

Ой, не советую оглядываться на пыжей с ситроёнами. Два бренда год от года теряющие продажи в России, сейчас у них вообще полный провал, выезжают только на коммерческих.
Главные конкуренты - корейцы и поднимающий голову Хавэйл.

Дружище ice80!

Тут дело не в моем отношении к марке PEUGEOT и рыночной ситуации, сложившейся вокруг марок PSA. Hotdad, вероятно, не понял главного, что я хотел донести до уважаемой общественности - DFM AX7, находясь в одном шоу-руме, рядом с PEUGEOT и CITROEN входит с ними в отличный симбиоз, при котором солидные выгоды получают все без исключения стороны взаимоотношений. Например:

- ДЦ DONGFENG и PSA могут (я б так и сделал))) поднять базу Владельцев 308/408/3008/4007/4008/C3/C4/Picasso/Aircross, владеющих своими автомобилями больше 3-5 лет, обзвонить их и пригласить в автосалон для знакомства с DFM AX7, тест-драйва и т.д. Параллельно можно провести небольшой опрос "что понравилось, что нет, что для Вас главное, что второстепенное, и т.д. и т.п.". ДЦ получает поток Потенциальных Покупателей, уже имеющих определенную лояльность к бренду и ДЦ, останется лишь подтвердить (не доказать, а именно подтвердить), что DFM AX7 действительно не уступает в качестве привычным им PEUGEOT и CITROEN ("Powered by PSA" под капотом, тому - отличная поддержка), но имеет цену чуть ли не в 2 раза (!) мЕньшую, чем новые "премиумные" модели PSA. Активизируются продажи по трейд-ин. AX7 попадает как раз в тот вакуум, который образовался после исчезновения из российской гаммы PSA относительно бюджетных моделей  и/или с самыми востребованными потребительскими свойствами.

- Дунфэн Мотор Рус облегчается задача продажи первой партии DFM AX7. Ускоряется оборот финансовых средств. Увеличивается сбыт запчастей и расходных материалов для двигателей EW10А и др., которые у PSA априори имеют ощутимо более высокие цены, нежели от DFM и которые ДЦ DFM/PSA смогут успешно применять для обслуживания "пожилых" моделей: PEUGEOT 307, 406, 407, 807, CITROEN С4, C5, С8; делая с их помощью Клиентам выгодное предложение. DFM AX7 будет обслуживать персонал, уже знакомый с устройством большого числа его систем и фрагментов по продукции PSA (двигатель, КПП/АКПП, большая часть электроники), который не надо обучать "с нуля". Персонал ДЦ DFM/PSA имеет относительно высокую выучку, что немаловажно для общего имиджа марки в России, лояльности клиентам и т.д. и т.п.

- Потенциальный Покупатель /  Клиент - уже заранее знает, что его будущий DFM AX7 сделан не неизвестно из чего, а с использованием узлов, деталей и систем солидного производителя - удостовериться в этом можно тут же. УРА!!! Наконец-то у Владельцев, "добивающих" свои "пожилые" Пыжи и Ситры, а особенно 307, 3008, 4007 и Aircross, появилась возможность пересесть на что-то новое, большое, солидное, с достойным "автоматом" и двигателем, к которому нет никаких претензий в плане надежности, выносливости и обслуживания. Например ИМХО я б с удовольствием ездил на "первой" 3008, но он снят с производства, да и хочется всё-таки побольше, а "NEW" 3008 не потяну по деньгам. 5008 в Россию не поставляется. 508 SW тоже не поставляется, да и дорогой. А DFM AX7 идеально соответствует всем запросам - и по размерам, по функционалу и по цене!!! Совсем идеально было б, если б под капотом был дизель 2.0-2.2 HDi, но "атмосферник" 2.0 EW10A - не менее достойный агрегат, чтобы от него отказаться, плюс ещё и замечательный 6-ступенчатый "автомат". И таких Потенциальных Покупателей - тысячи (если не десятки тысяч), которые не могут найти искомое в продукции PSA, хоть и любят своих "Львов" и "Шевронов", а теперь, благодаря выходу DFM AX7 эта возможность у них - появилась!!!

Разумеется окучить базу клиентов Пежо и Ситроёна - это очень правильно. Я против того, чтобы при рассказах о Дунфене всегда упоминалась родословная от пыжей, ибо у французов всё сделано криво, нелепо и через известно какое место. Я давича рассматривал вблизи Фотон Саванну, так манагер так расхваливал его мотор, что он ведёт родословную аж от самого Фольксвагена-TFSI. На что я ему заметил, что если он так и далее будет рекламировать Фотон, то от него разбегутся последние клиенты, с которыми и так совсем негусто. Не надо приплетать бренды-лузеры при рекламе новых китайских авто !

Что-то мне подсказывает, что Вы очень неправы...   У "французов" действительно есть слабые места в автомобилях, ну там электрика не очень надёжная, та же коробка-автомат AL4 "прославилась" неслабо, но чем Вам так моторы того же Пежо не угодили? Не электрику ведь французскую при рассказе про АХ7 упоминают, да и АКПП на нём другая, надёжней гораздо.

Наверное, открою Вам агромаднейшую тайну, но у "французов" в большинстве все сделано как раз наоборот, а подавляющее число косяков и последующих жалоб появляется из-за, извините, рас3,14здяйства владельцев (уже тутошних), которые тупо нищебродствуют и жлобят бабло на нормальное и, главное, своевременное обслуживание и качественный ремонт. До поры до времени (причем, это период для "французов" как правило больше, чем для иных марок) авто терпит такое издевательство, а затем начинает тупо "сыпаться". Тогда самый ушлые по-быстрому шаманят авто и сбывают его, а самые упорные пытаются наверстать упущенное. Как раз с этого момента и начинаются сопли о том, какое шайзэ эти "грёбаные коты и ёлки".
Никто в здравом уме не будет спорить, что есть и откровенно слабые или косячные места и решения, но, поверьте, их процент ничуть не отличается от прочих марок ширпотребного (в хорошем смысле) автопрома.