Да вроде никто Вас и не упрекал - gazzzooo просто своё мнение высказал на Ваше утверждение...
А сравнивать Весту с АХ7 и утверждать, что разница лишь в том, что АХ7 "чуть выше" - ну это надо уж совсем слепым быть...   Ну расскажите тогда, что и по длине-ширине Веста подобная!
Если Вам не нужен простор в машине - берите Весту, она на 30 см короче, на 6 см Уже, катайтесь в тесноте. Желаете попросторнее автопутешествовать - копите на АХ7.

В Весте нормальные материалы, но места для задних пассажиров совсем мало. Или взять Каптюр того же альянса. Салон тесный, для задних пассажиров места нет, как в Дастере.

Некоторые люди утверждают, что и Крета такого же размера как ax7. Искажённая реальность.

Крета размером с ШНиву, и полноприводная модификация есть.

Если человеку кажется что AX7 и Веста это почти одно и то же, то надо брать Весту, причем любую. Однозначно!

Спасибо, тов.Сухов, за добрые слова! В АВЕС я уже давно не работаю и это, как ни удивительно, помогло "расправить крылья" - теперь могу высказывать здесь свои мысли не будучи связанным деловыми отношениями и ограничениями деловой этики с Дунфэн Мотор Рус, автобизнесом, и вообще - говорить без ограничений о том что думаю. Вот и о LADA Vesta SW Cross vs DFM AX7 ... Честно говоря, в глубине души надеялся, что всё-таки Lada теперь наполовину принадлежит французам и те применят свою излюбленную тактику (независимо проявляющуюся и у Renault и у PSA Peugeot Citroen) - создавать универсалы не просто модификацией седана, а новым, потрясающе функциональным автомобилем. Про Рено говорить не буду, скажу про Пежо - очень надеялся, что в лице SW и SW Cross появится нечто шедевральное, типа того, как из Peugeot 307 появился 307 SW - автомобиль лишь внешне напоминающий  "307-й" хэтчбек, но оказавшийся в полтора раза более вместительным, многофункциональным и при этом также классно "рулящимся" и "едущим". Причем, у Vesta SW для этого были все предпосылки. Однако ... Просто Vesta-седан с присобаченным сзади багажником, очень классно вписанным в конструкцию и концепцию дизайна автомобиля, но почти никак не отразившимся на вместительности и функциональности, в общем - ответ модному за границей "универсальному" веянию - увы, не более того. За державу обидно - ведь мы (как и китайцы) должны быть абсолютно свободными от общемировых автомобильных веяний - у нас с авто всё по-другому, и люди есть, и мозги есть, и руки есть - создавай да создавай что-то революционное и суперприспособленное именно для нашей необъятной страны и нашего великого своим характером народа, но ... опять получается нечто "в европейских тенденциях", мало кореллирующихся с "нашими" реальными желаниями. А у DFM AX7 это - получилось! Получилось мне понравиться, хотя и искушен я в этом деле ух как, и сравнивать очень есть с чем, и "докопаться" есть до чего, но ... Понравился, и ... Если б такой автомобиль создали на Lada - за страну и российский автопром было бы гордо и радостно!
Всё вышесказанное - сугубое ИМХО!

PS.
Кстати, у DFM есть еще две модели, которые ИМХО ну очень понравились и наверняка имели б в России огромный успех (особенно первый): Succe и Rich NEW. Но над ними висит домокллов меч лицензий Nissan - получится ли это уладить - вопрос.

Вот +100500 про Succe, но про пикапы плюсоваться не буду - слишком они специфичны, в деревне может и прокатят.
Машин же типа Succe предлагается исключительно... Соболь. При этом считается, что микроавтобусы\минивэны в России не пользуются популярностью, но при этом забывается, что предложение исключительно такого дерьма, как Соболь, ясное дело не ведёт к популярности сегмента. Что и подтверждает выпуск Ларгуса - стоило только появится на рынке ПРИЛИЧНОМУ(а не ваз-2104!) универсалу, как за ним тут же выстроилась очередь.
И ещё один момент - Succe как ни странно, хотелось бы видеть с автоматом. Непонятно, по какой причине считается, что практичный семейный автомобиль и с мешалкой прокатит. Не прокатит, т.к. автомат - это ещё один момент практичности.

Корейцам с их сидом не обидно, форду с фокусом тоже... за всех не обидно но за державу обидно, мб хватит уже обсирать все русское?
Приделывание багажника к седану обычная практика, пежо приятное исключение емнип.

Пассажирское сидение по высоте ни в какой комплектации не регулируется.

Машина заметно резвее становится после обкатки. Ускорение приличное и на больших скоростях.

Ест-но.

зы: После тест драйва ах7 осталось легкое разочарование от машины, но это наверно по причине высоких ожиданий после того огромного количество меда вылитых на ах7 некоторыми форумчанами.

Подтверждаю полностью, не скрываю, что движок надо крутить, но ускорение есть и оно неплохое, на обгонах чувствую себя уверенно (пробег почти 7 000)

Спасибо, посмеялся !