Денис, лукавите . Почему про Ларгус не упомянули ? Да, динамика, мягко говоря, не огонь, но полноценную семиместность нельзя сбрасывать со счета, дабы обзор претендовал на объективность .

Интересен взгляд автора на конкуренцию между DFM 580 и DFM AX7. Из существенных отличий я вижу: 1) турбомотор vs атмосферник. Но с позиции нынешних цен на бензин, экономия пары литров приводит к экономии 30-40 тыс в год, так что если турбина будет надежной, то 1,5 турбо это скорее плюс. 2) Вариатор vs гидроавтомат. Вариатор сказывается на цене и экономии топлива, а так же вроде на динамике, но насколько он надежен? Ну и есть вопросы по второму ряду, из-за желания вкарячить третий ряд, второй ряд может оказаться менее комфортным чем на АХ7. А так пока получается такой симпатичный кросс универсал. Что касается торпедо, то БМВ стайл выглядит современнее, но это не аргумент, поскольку чисто дело вкуса.

Кстати на счет Ларгуса, у него колесная база еще больше на полтора сантиметра - 2905. А еще у 580-го может не хватать возможности сложить переднее пассажирское кресло. У некоторых французов он очень круто складывается. Бывает очень удобно, когда надо закинуть длинномер на дачу.

Денис, снова - игра словами  В данном видео - демонстрация не внедорожных возможностей, а лишь геометрической проходимости, что далеко не одно и то же . Справедливости ради - последнее у 580-го на весьма хорошем уровне, судя по видео.

Начало (Часть №1) вот здесь - http://dongfeng-club.ru/viewtopic.php?pid=42492#p42492

Часть №2

Форм-фактор

DFM AX7, да и вообще этот "размерчик", обладает близким к уникальному свойством – он уже вполне просторен для комфортного размещения на борту 7 человек (формула: 2+3+2), но ещё не настолько громоздок, а можно сказать, что ещё достаточно компактен, чтобы уверенно чувствовать себя в "пробочной" толчее, без особых стеснений при парковке в условиях дефицита места, и вообще, всё ещё достаточно свободно (на грани этой свободы) чувствовать себя в мегаполисе.
Для сравнения – недавно мне довелось, сразу после очередной поездки на DFM AX7 тестировать внедорожник Foton Sauvana … в лесу, на просёлке, на наших просторах, он – бесспорно хорош и замечателен, но езда на нём по столичным пробкам уровня "7-8 баллов" – сущая пытка: там, куда на AX7 я "пролезал" почти незадумываясь, на этом "дредноуте" "пролезть" невозможно физиологически (или геометрически, если хотите). А ведь Foton Sauvana ненамного больше DFM AX7.
Поэтому форм-фактор, или 3-мерное соотношение габаритных размеров к простору салона и комфорту, "вёрткости" и динамике, у DFM AX7, фактически являются "золотым сечением".
Все (и владельцы и журналисты) отмечают: даже впятером на борту DFM AX7 – комфортно, вольготно, а если рост людей не превышает 175 см, то вообще – роскошно, как в лимузине! Логично подумать – "сюда бы 7-местную версию?". И вот она, в виде DFM 580 – появилась! Однако, вместо простой, банальной перекомпоновки салона (как это делают большинство производителей) конструкторы DongFeng решили (вероятно) продвинуться дальше, вторгнувшись в саму концепцию автомобиля, при этом "не повредив" форм-фактор.

Гипер'ИМХО: "нутром чую"))), что при создании 580-й модели конструкторы DongFeng использовали подход коллег из группы PSA, создавших в одном форм-факторе несколько, казалось-бы разных моделей (например: Peugeot 807/Expert II/Expert Family), а также у Nissan (Serena/Bluebird/Primera/X-Trail), но решили этот конструкторскую задачу по-своему, и весьма интересно …

А теперь почувствуем себя на 3 минуты конструкторами …

DFM AX7 несомненно, комфортный (и даже для 5-и человек ооочень комфортный) кроссовер. Задача: сохранив этот форм-фактор сделать его комфортным для 7-х человек, с учётом, что среди этих 7-х будут 2-3 ребёнка и/или престарелых пассажиров, и/или "весёлая компания" и т.д. …

1)    За 2-м рядом кресел неизбежно придётся увеличить высоту салона. Забегая вперёд скажу, что это удалось сделать для людей ростом 170-175 см (чуть ли не рекордный в этом форм-факторе показатель). Как это сделать? Понизить уровень пола (багажника). Иначе – никак. Для этого нужна компактная подвеска. Как минимум – плоская. Запасное колесо придётся отправить под днище, иначе, тоже, увы – никак.

2)    Разумеется, 7 человек будут ездить в автомобиле не всегда. Поэтому, чтобы сохранить (а скорее – увеличить) комфорт для 5-х человек, следует применить возможность регулировки сидений 2-го ряда по длине вперёд-назад. При этом, чтобы объём багажника был максимально большим, следует предусмотреть складывание кресел 3-го ряда под один уровень с полом багажника. Сам Бог велел – если кресла 2-го ряда будут двигаться, то примЕним регулировку их спинок по углу наклона. 

3)    Так как DFM 580 будет использоваться в 7-местной конфигурации явно чаще, чем DFM AX7, поэтому логично, что скорости выше 120-140 км/ч для него станут скорее исключением, чем правилом. Точность и безопасность управляемости в "580-м" будут не менее актуальны, но "драйверские изыски" уже не столь востребованы. Главное – чтобы уверенно шёл по прямой и "слушался руля", а "на какой максимальной скорости он войдёт в 90-градусный поворот" … Для престарелых пассажиров, как и для маленьких детей, такие "упражнения" могут вообще окончиться проблемами со здоровьем, да и мамы – точно будут не в восторге! А вот мягкость и плавность хода на крейсерских скоростях (разрешённых!), сохранение комфорта при "обычных", "нормальных" и "естественных" маневрах, как в городе, так и на трассе – принимают первостепенное значение.

4)    "Пушечный", или близкий к нему, разгон 0-100 км/ч в этом классе автомобилей … самая НЕ востребованная характеристика из всех классов автомобилей. Пример: в своё время в России продавался минивэн Peugeot 807 (снаряженная масса от 1700 кг) с практически всей возможной гаммой двигателей и КПП, начиная от 2.0 CVVT 138 л.с. (его более мощная версия сейчас на AX7) с 5-ступенчатой "механикой" или 4-х ступенчатой АКПП AL4 вплоть до "болида" с 3.0V6 211 л.с. с 6-ст АКПП Aisin AM6 … Что б вы думали! Самым востребованным вариантом оказался са-а-амый богатый по комплектации Premium или Pulmann, но с са-а-а-амым "слабым" 2.0 CVVT 138 л.с. 4АКПП. А ведь можно было выбрать лишь чуть более дорогой 2.2 CVVT 160 л.с. 4АКПП, да и 3-литровый несильно отличался в цене! Но их продажи были редки, а 75% "807-х" было продано 2-литровыми. Мы неоднократно задавали вопрос Покупателям – "Почему именно 2 литра?".
Наиболее ярким был ответ нашего постоянного покупателя (одних только 807-х он купил 3 штуки), Заслуженного Врача СССР, доктора медицинских наук, кардиолога, учредителя и директора одной из крупных фирм-поставщиков медицинского оборудования – "Денис! Как Вы себе представляете ситуацию, когда мы с Коллегами едем на симпозиум, например, в Пущино, со скоростью 120 км/ч? Если опаздываем – всё равно не успеем. Если успеем, то приедем вспотевшими. Если вспотели, как мы будем общаться с Коллегами, которые НЕ вспотели?))) Поэтому – спасибо за скидку на "бешеный" 2.2 CVVT 160 л.с., но мы купим 2-литровый. Есть такое понятие – "Целесообразность" …".

5)    "Семейный" акцент использования автомобиля – кроссовэна подразумевает повышенное внимание надёжности потенциальной, то есть, несколько более простой, нежели у AX7, конструкции, но не в ущерб функциональности, комфорту и техническому совершенству.

А теперь самое время рассмотреть подробнее …

DFM 580 и DFM AX7 – отличия

Двигатели и коробки передач (представим, что в Россию на DFM 580 будет поставляться вся гамма сочетаний двигателей и КПП):
DFM AX7 – 2.0 CVVT 140 л.с. (PSA EW10A) 6АКПП Aisin AT6
DFM 580 –
-    1.8 CVVT 139 л.с. (DFM SFG18) 5МКПП
-    1.5 Turbo 150 л.с. (DFM SFG15T) 6МКПП
-    1.5 Turbo 150 л.с. (DFM SFG15T) CVT

Двигатель 1.8 CVVT 139 л.с. / 182 Нм, SFG18 – "атмосферник", практически собственная разработка DongFeng на основе двигателя Toyota 1ZZ, отлично известному в России по Toyota Avensis, Corolla и др. Изменений множество, и все в лучшую сторону. Чтобы вас "не грузить" – оставлю это для отдельной статьи.

Двигатель 1.5 Turbo 150 л.с. / 220 Нм, DFM SFG15T – "Турбо", полностью собственной разработки. Есть мои ИМХО-шные ощущения, что здесь не обошлось без влияния двигателей Rover и/или новейшего мицубишевского 4G40, но это лишь мои домыслы – не более! Важно другое!!! Этот двигатель (судя по фото и отрывочной документации) оснащён системой многоточечного, распределённого впрыска топлива, т.е. НЕ прямого (непосредственного), как "модные" даунсайзинговые двигатели. Ура! Значит клапаны будут нормально охлаждаться не просто воздухом, а бензовоздушной смесью, а значит, и повышенного нагарообразования (бич двигателей с прямым впрыском) здесь быть не должно. Турбокомпрессор у него (судя по фото и отрывочным описаниям) – от GARRETT/HONEYWELL, а это – "знак качества" (старейший производитель одних из лучших (а может и лучших) в мире турбокомпрессоров). Так понял, что турбокомпрессор, как минимум, имеет свою собственную рубашку масляного и/или жидкостного охлаждения, что не просто хорошо, а отлично! Привод ГРМ – пока не понял. Но главное – звездочки/шестерни на распредвалах – на шпонке, а не на конусе! Это – отлично. Масляный насос – роторный: ещё раз – хорошо! И т.д. и т.п. Остальное – для отдельной статьи.

CVT!!! Судя по внешнему виду и краткому описанию – от Punch Powertrain моделей VT2-VT5. Даже если "просто" VT2 – уже замечательно! VT3-VT5 - "Супер"!!! Эти вариаторы считаются "неубиваемыми". Их особенность – в отличие от Jatco на них применяется не гидромуфта с неизбежной системой управления и "гидроплитой", а многодисковая муфта сцепления, которая легче, быстрее и точнее срабатывает и главное – ремонтопригодна. Добавим сюда в 1.5 раза мЕньшую массу относительно Jatco, "продвинутое" ПО и рациональную конструкцию. По отзывам – эти CVT весьма быстры, даже очень быстры. Очень комфортны. Однако, по динамике, это всё-таки не гидромеханические "автоматы" … Остальное – для отдельной статьи.

Подвески передние:
У обоих спереди – McPherson.

Подвески задние:
DFM AX7 – многорычажная;
DFM 580 – полунезависимая "П"-образная балка (или торсионная балка).

Рулевое управление:
У обоих рейка с электроусилителем и переменным усилием.

Удобство посадки 7-и человек ростом 175 см в DFM 580 - у всех (в смысле на 2-м и 3-м рядах) перед коленями "проходит кулак". При этом, за спинками 3-го ряда остаётся объём около 300-350 литров.

Комплектации ….
Насколько я понял (и если представить, что в Россию будут поставляться все), у DFM 580 уровней комплектации четыре:
- "простая" Elite (только с "механикой");
- "средняя" Noble (примерно уровня AX7 Comfort);
- "высокая" Luxury (примерно уровня AX7 Luxury);
- "высшая" i-Auto (даже по дизайну внешнему и внутреннему отличается от других DFM 580, по содержанию даже выше, чем у AX7: двухзонный (а может и 4-х зонный, пока не понял) климат-контроль, прозрачная панорамная крыша с отдельно открывающимся люком (как у Peugeot 5008-2), видеорегистратор, сенсор "открывания ногой" 5-й двери, датчик дистанции, передний парктроник, активный круиз-контроль, и т.д.)

Клиренс:
DFM AX7 – 190 мм
DFM 580 – (пишут) 200 мм … что при увеличенной базе весьма логично и правильно!

И вот пришло время о …

Сугубое ИМХО о ценах

Буду реалистом! Не вижу никаких предпосылок к тому, что DFM 580 должен быть дешевле, чем DFM AX7 – оба автомобиля в одном форм-факторе и т.д. Скорее всего Elite будет начинаться от 950-970 000 руб (на сегодняшний день). DFM 580 i-Auto, по моему мнению, должен быть дороже, чем DFM AX7, или, хотя бы "на уровне". То есть, если самый дорогой и "нашпигованный" DFM 580 1.5 Turbo 150 л.с. CVT будет дороже, чем AX7 Luxury – не удивляйтесь! Как минимум, я – не удивлюсь.
Цены на DFM 580 в Китайской Народной Республике здесь - ни на что не влияют! "Спасибо" нужно говорить не Дунфэн Мотор Рус, ни штаб-квартире DongFeng, а нашему родному, самому профессиональному в мире Правительству! И именно – ему! 
Хорошо я вас шокировал? … Ну не так всё страшно!!!))))) Потому что …

О позиционировании DFM 580 относительно DFM AX7 …

Эти две, бесспорно замечательные, модели DongFeng в России будут "разведены" не столько ценами, сколько конструктивными и функциональными особенностями … И вот почему …

DFM 580 в вариантах с "механикой" будет скорее всего дешевле нынешнего DFM AX7 (который теперь только с 6-ступенчатым "автоматом"). Как я уже сказал, самая "бюджетная" версия DFM 580 1.8 CVVT 139 л.с. 5МКПП Elite, на мой взгляд, должна "начинаться" примерно от 950-970 000 руб.

Самая богато "нашпигованная" и мощная версия DFM 580 1.5Turbo 150 л.с. CVT i-Auto … не удивлюсь, если она будет иметь цену в районе примерно 1 400 000! И это – правильно! Как минимум – логично. …. Пока не спорьте! И я, и Вы – можем оказаться не правы, так как состав комплектаций DFM AX7 для России пока неизвестен и любые рассуждения на эту тему – "тыкания пальцем в небо" и пустая трата времени и нервов! 

Настоятельно призываю обратить ваше внимание на другое – DFM 580, на мой взгляд, призван в России больше расширить модельную гамму DongFeng (DFM), относительно DFM AX7, не "в высоту" (по цене), а "в ширину" (по охвату аудитории). Примерно также, как в пару к Hyundai Santa Fe на рынок выведен Grand Santa Fe, а в паре к Kia Sorento существует Sorento Prime, к Peugeot 3008-2 недавно добавлен 5008-2. И эти модели отлично дополняют друг друга. Более того …
DFM 580 – чуть ли не единственный (!) достойный по имиджу и высококачественный 7-местный (!) автомобиль в России в ценовой зоне "от 900 000 руб до 1 500 000 руб"! DFM 580 как раз "начинается" там, где "заканчивается" "утилитарный" и … умолчу и останусь патриотом))) … Lada Largus 7-мест. Lifan Myway - … когда появится DFM 580 – осмотрите его, а потом сравните с Myway – станет понятно, откуда такая разница в цене.

Резюмирую:
DFM 580 и DFM AX7 – разные автомобили в одном форм-факторе одного бренда. Это ярко проявится, когда стартуют продажи DFM 580 в России – когда люди (особенно крупносемейные) будут приходить в салон и с позитивом выбирать … НЕ между DFM и каким-то другим брендом, а между DFM и DFM! Продажи DFM 580 не будут какими-то "атомными" (хотя, всякое бывало    )), но этот автомобиль однозначно составит "огневую поддержку" DFM AX7, как и наоборот!!!
DFM 580 позволит снова обратить внимание на DongFeng (DFM) любителей "механики" и ненавистников "автоматов", которые в свое время "отвернулись" от AX7 из за "пропажи любимой".
Не забывайте и то, что, если двигатель DFM AX7 – EW10A отлично "чипуется" с поднятием мощи вплоть до 170 л.с. (для этого есть уже имеющиеся наработки по Peugeot 407 и Citroen C5), поэтому горевать об отсутствии в России варианта 2.3 CVVT 170 л.с. считаю напрасным, то искать настройки для чиповки SFG18 и SFG15T придётся ещё "долго и упорно", да и … настолько ли это будет нужным? 
DFM 580 ориентирован на другую аудиторию, нежели DFM AX7 – на большие семьи и/или "компанейских людей", для которых "5-местность" DFM AX7 является недостаточной, внешний вид и солидность автомобиля (подсознательно!!!) – тоже важны, а особо важно, чтобы этот автомобиль был – НОВЫМ! Но выбрать .. НЕ из чего! …

"Лишь свобода выбора делает людей свободными" (приписывают Луцию)

Дружище Constantin!
Уточню, что "роботы" у DFM 580 - отсутствуют. Поэтому -"автоматы" и "вариаторы". У AX7 "роботы" исчезли - на "рестайле" - 1.4Т 150 л.с. уже с 6-ст Aisin'ом. Разумеется 1.6 PureTech 167 л.с "по умолчанию" с 6-ст Aisin'ом.
6-ст DCT от GETRAG будет на AX4, но до его появления "еще изрядно воды утечет"))))

По слухам АХ4 ожидается в следующем году. Меня очень интересует именно эта модель, поэтому, если будет время и желание, то напишите, пожалуйста, еще и по его роботу, и по двигателю, если есть какая-то информация о них. Очень прошу. И спасибо заранее.

DFM 580 и что он там делал, выставочный экземпляр?

Довольно таки симпатичный автомобиль. Мне понравился. Если на руль повесить значок БМВ - будет очень таки похоже.

Все это здорово, но лично мне такой "сарай" уж слишком, вот Н30 само то.

А машинка ниче так. Но тоже, мне не попрет. АХ3 можно было-бы рассматривать, но больше авто не потяну.

Еще по первой новости было понятно, что машина интересная. Остается два вопроса - цена и сроки. Со сроками я бы тянуть не стал, потому как в начале следующего года на подходе  Haval H6 текущего поколения, а не то, что продается у нас сейчас и это будет очень серьезный конкурент.