Спасибо большое

Коллеги из Москвы/области!
Посоветуйте хорошего специалиста или сервис по АКПП!
Сам не нашел...половина сайтов явно "мертвые"...
Заранее спасибо!
P.S. Извините за краткость, на работе "дурдом"...

Алексей пробег вашего авто . И вопрос по нагрузки ?  40 тыс  просто замена жижи  . Коробка АКПП  вечна... Ее убить просто надо постараться . Со своей такое творил ... , замена до сих пор ходит !

Машина 2016 года, пробег 15500...
Нагрузки? Москва и область...пробки...
4 человека ни разу не ездили!
Ну и зима была снежная...
Я и на сервисе и самому DVS-говорил,
что коробка себя НЕПРАВИЛЬНО ведет...
На все один ответ-сломается, приезжайте!
Как-то так...

Нейтралью пользуюсь редко...на сервисах)))
Правила эксплуатации гидроАКПП мне известны.
Еще на первом ТО я на нее жаловался...

Как раз не нужно вообще нейтраль включать и ручник дергать на нейтрали тоже не нужно. Вообще нейтраль на АКПП это чисто сервисный режим. Его не стоит вообще при эксплуатации использовать.

Стопору коробки ничего не будет, не переживай.

Вчера созванивался со специалистом, "перебирающим"
АКПП моей Дуни...говорит, что на днях ремонт закончит)))
И еще, возьмите на заметку:
гидротрансформатор в АКПП опознан, мастер говорит,
что такой-же ставился на Тойоту Ярис 1999г.в.
Не исключено, что и остальная "начинка" тоже...
Появиться какая новая инфа - выложу здесь!

Всем доброго времени суток!
Никто не замечал или может у кого-то также работает акпп. и что может быть за проблема?
Водит жена в основном "Дуню" и мне редко доводиться садить за руль, езжу на ниссане примера p12. но когда езжу на "ДУне" я, есть напряг когда в горку или плавный подъем на эстакаду моста или просто затяжной подъем в пробке, коробас переключается на пониженную передачу, при этом обороты в районе 1,5-2000 об. не хочет держать, а втыкается пониженная и обороты к 3000 об. рев от двигателя и понеслась.
Для меня странное поведение коробаса, пусть даже и 4х ступки , так как на ниссане. коробас тоже 4х ступ., да и моторы примерно одинаковые,но такого желания сбросить передачу нет.

Не проходит. Понижение "откладывается", но все равно переключает раньше чем надо. Для проверки заедьте на одну и ту же горку в авторежиме и в ручном.
Я там где постоянно езжу часто перевожу коробку в ручной режим и она прекрасно заезжает на 4-ой и на 2000 оборотов.

Так алгоритм работы коробаса и не будет меняться кординально скорее всего после прошивки, но то что коробка работает более понятно, это факт и в гору в том числе. Во всяком случае я до прошивки иногда переходил в ручной режим, но после прошивки вообще отказалая от него именно из-за более адекватноого переключения в гору. Я не говорю, что оно идеально, но по сравнению с "до прошивки", на порядок лучше и понятнее. И вообще в АКПП чем меньше переключений любых и в том числе ручного режима, тем дольше коробка прослужит. Все эти зимние, спортивные и "типтроник" режимы предназначены для использования в краткосрочном варианте и только в условиях когда без них не обойтись, это в идеале конечно. Меньше манипуляций с коробкой продлит ее жизнь. А в ручном режиме кратно увеличивается износ фрикционов, что кратно уменьшает срок службы этого узла в целом и коробаса в частности. Во всяком случае, когда мы проходим каждый год переподготовку для работы на авто с современными АКПП, нас почему-то все время предупреждают об этом, в рамках обучения правильной эксплуатации АКПП. Как-то так. А как на самом деле я если честно не вникал, но четко придерживаюсь того, чему меня иногда и до сих пор учат.