Чистить на нашем авто можно . Но обязательно скинуть клеммы . Чистим без фанатизма что бы не сломать шестерни на приводе заслонки . Да все верно Юра  на троение заслонка не влияет . Тут только обороты ДВС холостого хода.

Это как раз мой случай...
Пробег за день не больше 50км...и грязи в заслонке было много...
То есть Вы предлагаете мне устроить поездку, скажем, в Крым?
А по другому значит никак? Делать-то теперь что?

Теперь уже решайте вопрос с холостыми: началось сразу после чистки заслонки?
Тогда проверяйте, что не так сделали, может быть что-то задели, погнули, там много чего может быть.
А затем возвращайтесь к решению проблемы троения двигателя.
На будущее: если возникла проблема (с двигателем, со здоровьем или с чем угодно) ее надо локализовать, то есть сужать зону поиска, а не расширять ее, разбирая заведомо исправные системы.

не понял, какой фанатизм, я чистил исключительно средством для чистки, в баллончике под давлением. механических усилий никаких не прикладывал, она и так заблестела, как новая

Похоже, мне вчера удалось решить проблему с "глохнувшей" Дуней!
Итак, я решил ЕЩЕ РАЗ, и внимательно (!) проверить дроссельный узел.
Свинтил его с авто и унес домой, где под лампой и в тепле вдумчиво его перебрал)))
Я просто вспомнил, что в процессе чистки/смазки дроссельного узла,
снимал крышку (4 болта), под которой находились 3 шестеренки...еще тогда средняя "выпала"...
На установленном на ДВС дроссельном узле, эта крышка смотрит "вперед по ходу".(!)
Вопрос, который я себе задал был прост- как "мозги" ДВС определяют "min" и "max" углы
открытия дроссельной заслонки? Если сугубо "электронным" способом, то после чистки
этого самого узла потребуется "обучение" педали газа/дроссельной заслонки...
Несколько методик "обучения" я скачал из Инета, ориентируясь на ДВС фирмы Ниссан.
Сняв крышку с приводом (шестернями) стал смотреть...на эл.моторе шестерня металлическая,
остальные шестеренки - пластик. Так что механизм нежный, нужно быть предельно аккуратным!
Средняя шестеренка (та что выпадает) НИЧЕМ не зафиксирована, в собранном узле ей
не дает "выпадать" сама крышка привода. Далее сняв ее, попробовал за шестеренку
покрутить моторчик привода..."вот и "опаньки"!!!Пару оборотов в одну сторону - еле слышный "щелчок",
в обратную сторону ТОЖЕ САМОЕ!!!
То есть, крайние положения дроссельной заслонки обозначены "микриками"!!!
Вот это просто подарок (!) и "плюсик" в копилку конструкторов фирмы DFM!
Все сугубо механическое, и никакого "обучения" НЕ ТРЕБУЕТСЯ!
То есть снимать и устанавливать дроссельный узел АБСОЛЮТНО БЕЗОПАСНО,
просто потому, что все настройки СУГУБО МЕХАНИЧЕСКИЕ и "сбить" настройки
этого самого дроссельного узла можно ТОЛЬКО МЕХАНИЧЕСКИ!!!
Ну а дальше...определить где какое положение (где "min" и где "max") совсем не трудно...
Покрутив за шестеренку эл.моторчик, находим положение "min" и АККУРАТНО ставим
среднюю шестерню на место...потом так же "нежно" прикручиваем крышку на место.
Разумеется, что сама заслонка стоит в положении ХХ (вообще ее не трогаем!)!
Вот и вся настройка))) Сегодня утром запуск прошел на "ура" и Дуня не глохла!
ДВС и на ХХ и на ходу заработал ощутимо ровнее)))
Единственный вопрос - мозги не дают "раскрутить" мотор больше 4000 об/мин.
Я так понимаю, это режим "обкатки"? И когда он должен закончиться?
Коллеги (у кого авто с большим пробегом) подскажите, когда это должно случиться?
Вот как-то так...
P.S. Извиняйте коллеги, времени и возможности делать фото просто не было!
На улице темно и холодно, не особо-то повозишься с машиной...

Так у всех! Это действительно защита от дурака так реализована. Зато в движении мотор легко раскручивается до 6000, до отсечки.

Это, вроде, даже где-то прописано в мануале (хотя, может я и на форуме прочитал, но отложилось именно, что в "букваре") .

Господа а нет ли у кого информации как добраться до масляного насоса, снятие поддона не предлагать 

мы эту тему еще в марте обсуждали     

Кстати, я забыл еще про одну возможную причину нестабильной работы на холостых: неисправность клапана, который отвечает за подачу паров бензина от абсорбера к двигателю.
Его алгоритм работы такой: клапан закрыт на холостых оборотах двигателя и бензиновые пары не добавляются к смеси, а при повышении оборотов двигателя клапан  открывается, подавая пары к входящему в двигатель воздуху.
Таким образом пары утилизируются.
Если клапан заклинило в открытом положении, то на холостом ходу смесь переобогощается и двигатель начинает колбасить.
Клапан находится справа на крыле, рядом с фарой.

Открываете капот, смотрите налево, в район правой фары. Этот эл. клапан расположен между расширительным бачком и фарой. Можете узнать его по эл. кабелю, который идет к нему.

В выходные, при дневном свете, гляну.
Интересно, как его достать...думаю, ревизию провести не помешает.
А что за надписи на картинке?