Закуплен комплект зимних колес. То есть по отдельности: диски б/у стальные R-15 я брал летом от какой то французской машины, сейчас купил комплект зимней шипованной резины Yokohama 195Х60 в компании Евродиски, там было подешевле, плюс шиномонтаж со скидкой 50%. В итоге 4 колеса вышли на 12 тыс. руб. без учета дисков. Вот с болтами пришлось побегать, искал именно такой размер, какой здесь на форуме указан для стальных дисков. А таких или нет в наличии или цена грабительская. Взял по 60 руб./шт., немного разошелся во мнениях с продавцами - они настаивали, что надо брать для стальных дисков болты со сферическим основанием, а я взял конусообразные... Не думаю, что здесь будет какой то криминал.
Еще забавный момент. Заказал через экзист топливный фильтр оригинальный... Первый раз вижу фильтр с проводом. там датчик что ли какой то внутри установлен?

Странно, для "французов" - катят, а для Дуни - нет . В чем сакральный смысл?

Мож потому, что у нас в стоке - литье  ?
з.ы. Не помню совершенно (точнее - даже не обращал внимания), какие у нас болты, но на французах, что у меня были - болты под штамповку были конусными.

Не нужно передергивать - у нас разговор про оригинальные, именно о них я и сказал.

Пробег 51100 км.
Сегодня поехал на обслуживание в новый сервис. Выбрал контору поближе к дому, которая заявляла в рекламе, что обслуживает китайские автомобили.
Для разминки и для разведки при записи на прием обозначил три задачи: поменять топливный фильтр, сделать диагностику подвески - балка в первую очередь, ну и третье послушать что шумит на обводном ремне.
Всего работ включая диагностику посчитали на 850 руб. Фильтр топливный у меня был уже припасен. По итогу результат неоднозначный.
Подвеску смотрели в ремонтной зоне без меня и потом пригласили огласить вердикт. Показали на подъемнике, что приходит конец правому подшипнику балки - там по стыку идет черная каемка, что говорит как минимум, что сальник пропускает что то изнутри балки. С левой стороны все сухо... пока. Второе - это отслоившаяся правая опора балки. Левая задняя у меня уже заменена, теперь пришла правая задняя. Ну и наконец мне показали подклинивший правый суппорт ручного тормоза. Я и до этого момента был в курсе, но меня кстати ручник не беспокоил, суппорт подклинивал немного, но помех в движении не создавал. А вот парни на сервисе из благих намерений решили поправить ситуацию - начали поливать суппорт WD-шкой и нажимать рычаг с пружиной, чтобы он разработался. Я честно сразу усомнился в успехе этих действий, но мастера решили продолжать.
С диагностикой шумов обводного ремня не задалось. Парни предположили, что шумит подшипник генератора, но для более точного результата надо скидывать ремень. Но эту операцию в рамках этого заказа видимо не планировалось выполнять. Да и бог с ним.
Мне было предложено выполнить ремонт балки, а именно заменить подшипники и сальники по правой стороне. Ценник с учетом запчастей озвучили в 12-13 тыс.руб. Суппорт в итоге стал вести себя хуже. После выдачи мне авто суппорт реально клинил и затягивал тормозной диск. Мне пришлось самому брать  отвертку и лезть под машину, чтобы освободить диск из тисков. Теперь трогать ручник нельзя до решения вопросов с суппортом. А вот здесь есть варианты. Мне предложили или разобрать механизм суппорта или заменить его целиком, что около 8 тыс. будет стоить.
Правую заднюю опору они в каталоге и в запчастях не нашли, поэтому предложения по ней пока не было. Рекомендуют менять сразу переднюю и заднюю опоры балки.
Вот теперь думаю надо ли связываться с ремонтом балки, или сразу ехать на переделку к тем мужикам, которые ее растачивают, ставят другие подшипники и врезают масленки.

Пробег около 52000
"отличное" начало недели. Сегодня утром попал в ДТП. В центре города на перекрестке не поделил дорогу с Фордом Эксплорером. Я ехал прямо по главной, Эксплорер выехал справа с второстепенной дороги с поворотом налево, то есть мне навстречу. Как он меня не увидел? У обеих машин биты правые передние части. У Донгфенга бампер, фара и правое крыло в мясо, колесо подломилось и заблокировалось мятым крылом. Капот помят и уехал влево. Правая передняя дверь открывается сантиметров на 20, дальше упирается в крыло, но дверь вобщем не задета. Машину пришлось увозить на эвакуаторе. Впереди длинная череда проблем со страховой, оценкой и  ремонтом, кстати у виновника страховки не оказалось. Геморрой по полной программе.

Ремонт в целом завершен. По времени процесс занял 2 месяца и ожидаемо закончился перед НГ. Стоимость ремонта составила накругло 150 тыс. руб., из них 100 тыс, это запчасти почти на 100% новый оригинал, и 50 тыс. это работа. Остались мелочи: заглушка отверстия в бампере под буксировочный крюк, она заказана (ее не было в комплекте с новым бампером); плюс надо разобраться с трубкой омывателя лобового стекла. В собранном состоянии трубка постоянно перегибается четко в том месте, где она крепится к петле капота. Явно как то не так она должна там крепиться, но как было до ДТП я не помню, ремонтники тоже не смогли эту проблему решить. Приняли решение пока открепить трубку от петли капота, т.к. в этом положении ее не зажимает и можно пользоваться омывателем. Но явно в таком положении оставлять не следует, слишком много вариантов куда этом шланг может падать при закрытии капота. Буду признателен форумчанам за фотку этого места в их авто.

Только у Вас ремень навесного , а не ГРМ. Я машину продал на 160 тыс.км и еще с ремнем с завода.

Пробег 60800.
Выполнен ремонт с модификацией торсионной балки. Наш ярославский мастер Михаил имеет большой опыт работы с этими балками. По его словам - у всех страдает в первую очередь правая сторона балки. Игольчатый подшипник с завода узкий и слабый. Он растачивает балку и ставит более надежный игольчатый подшипник. Делает сразу обе стороны. В моем случае подшипник справа на балке при этом пробеге был убит полностью и до такой степени, что простой ремонт был невозможен - только расточка спасла ситуацию. Михаил мне сказал, что судя по состоянию подвески, надо было еще в прошлом году ремонт делать. Вся операция заняла около 6 часов. То есть я сдал машину в 8.00, а в 13.30 мне уже отзвонились, что все готово. Попутно были заменены разбитые опоры (передняя и задняя) торсионной балки с правой стороны. Запчасти были куплены еще осенью прошлого года после диагностики. Если нужны номера, то пожалуйста: 18336 и 18275 производитель Malo Италия. По словам мастеров качество запчастей хорошее. Стоимость всей работы составила 20т.р. Теперь балку можно шприцевать и делать это надо два раза в год синей смазкой. Михаил предложил свои услуги, стоимость шприцевания 300 руб.
После ремонта Михаил сделал настройку торсионов, это делается через из затяжку. При увеличении затяжки машина приподнимается. Регулировка делается для равномерной осадки обеих сторон машины сзади. Обсудили задние амортизаторы. Парни меня спросили - зачем я менял амортизаторы, по их мнению заводские идут жестче и лучше. Мои поставленные вроде Каяба, слишком мягкие. Как я понял для долговечной работы торсионов требуются как раз жесткие амортизаторы, которые не дают раскачки. Плохие амортизаторы могут привести к тому, что торсион просто лопнет от усталости металла, ну также как пружины лопают, когда у них витки спирали отваливаются.
Вобщем надо бы изучить тему предпочтительных вариантов амортизаторов для нашего авто.
После выезда с ремонта порадовало отсутствие стуков в подвеске.

Зря насверлили. Теперь вода польется на эл.привод дворников, эл.клеммы и все очень быстро накроется медным тазом (в смысле сгорит).
К тому же там снизу идет забор воздуха в салон, и вода там совсем ни к чему.
Там и не должно было быть слива.

Даже без наличия отверстий клеммная колодка там ржавеет на ура, зачем усугублять проблему?