Подскажите, пожалуйста, насколько сложно разбирается и собирается этот клапан? Судя по картинке, он скорее неразборный. Там или запрессовано или завальцовано... Как у Вас это получилось?

Пробег 81500
Вчера провел операцию по повторной смене масла и заодно чистке клапана VVT.
Что можно сказать: Когда мастер вынул клапан и осмотрел его, сразу сказал, что грязи вообще никакой нет, клапан чистый. Тем не менее побрызгал его из баллончика очистителем, о потом продул его весь под давлением воздухом от компрессора. Я его спросил: как можно разобрать завальцованный клапан чтобы растянуть пружину... Он на удивление показал мне что завальцовку надо отгибать с задней стороны. Я был полностью уверен, что завальцовка должна отгибаться в передней части (со стороны плунжера). Но это пока на будущее.
Кстати, клапан снимается и ставится довольно легко. Для упрощения там рядом выдергивается шланг, который идет от абсорбера к впускному коллектору.
Далее слили масло ROLF GT 5w-30, которое я купил по супердешовой цене меньше 1600 руб за 4 литра и после заливки которого началась проблема с провалами оборотов на интервале 1800-2000. Масло по виду оказалось подозрительно жидким, стекало как водичка струйкой. Вобщем я рекомендую всем держаться от этого масла по-дальше. Вместо него залили то, что я применял ранее Castrol Magnatec 5w-30. Фильтр взял такой же Goodwill. Хотел поменять еще и сливную пробку, но не учел что к купленной пробке ASAM с магнитиком надо было подобрать соответствующую прокладку. А  прокладка от старой пробки металл с резиновым кантиком  к новой явно не подходит. Поэтому поставили старую пробку на место.
Что в итоге? Я подключил все проводочки на место и поехал покататься с подключенным датчиком положения распредвала. Поведение машины изменилось, сильные провалы в оборотах ушли, но все равно остались подергивания. При этом подергивания при прохождении отметки оборотов 1800-2000 появлялись не всегда, не более чем в 50% случаев. Соответственно чем сильнее нажимаешь педаль газа и чем резче идет набор оборотов, тем меньше случаев этих подергиваний.
Далее я решил доехать до диагноста. Попросил его сбросить ошибки чтобы я мог посмотреть загорится ли чек. К великому сожалению часа через полтора езды по городу чек все таки опять загорелся. В расстройстве я отключил плашку от клапана VVT и решил дальше ездить без этих подергиваний, так все таки комфортнее.
Машину планирую выставлять на продажу. Но хотелось бы до этого устранить проблему с клапаном VVT. Осталось два варианта: купить клапан от Лифана и попробовать разобрать свой клапан, хотя я не уверен таки с какой стороны его надо развальцовывать.

Не откладывая в долгий ящик - благо суббота, время есть, занялся разборкой клапана VVT.
Ох, скажу я вам, морока это. Для начала, при снятии клапана уронил болтик... и он упал в такое укромное место, что я его еле там нашел и еле выцарапал куском проволоки оттуда. Без маленького фонарика это бы вообще не получилось.
Ну ладно, это присказка. Сказка дальше.
Разобрать клапан оказалось относительно несложно, но травмоопасно. Действительно надо отогнуть край завальцованный, который со стороны плунжера. Сделать это можно плоской отверткой, которая постоянно соскальзывает и норовит воткнуться в руку, которой держишь клапан. Зажимать в тиски - не вариант, т.к. металл слишком мягкий и тиски могут расплющить корпус клапана.
Дальше надо обратить внимание на то что клапан имеет риску, которая наверное служит ориентиром и должна располагаться в противоположном от крепежа месте. Это важно при обратной сборке клапана.
Итак, клапан я вскрыл. В процессе вскрытия на самом клапане остались заметные царапины от отвертки. как раз в том месте, где кольцо резиновой прокладки...
Внутри клапана, кстати, обнаружилась еще одна резиновая прокладка.
Я достал плунжер и пружину. Пружина оказалась длиной 8 мм. Двумя плоскими отвертками я зацепил за края пружины и кое-как смог растянуть ее до длины 1 см, ну может 1,1 см. Примерно на 3 мм увеличилась длина пружины.
А вот обратная сборка - это самая сложная часть операции. Требуется одновременно вдавливать клапан внутрь корпуса и предпринимать усилия по завальцовке. Вспоминаем про то, что внутри есть резиновая прокладка. И если собрать это хозяйство не плотно, то масло там может начать подтекать. Край завальцовки очень маленький и требует видимо какого то специального приспособления. Я был вынужден применить молоточек. Положил клапан на деревянный брусок, чередовал простукивание в вертикальном и горизонтальном положении клапана.
Зафиксировать клапан жестко все равно не получилось, он вращается внутри корпуса. Вобщем у меня сложилось мнение, что это вынужденная операция, которую желательно избегать и которая чревата повреждением и необходимостью замены клапана. Лучше все таки менять на что то новое.
Как итог. Клапан я без проблем поставил на место. Опять всё подключил и поехал прокатиться. По ощущениям проблема практически ушла. Никаких дерганий и провалов я больше не зафиксировал. Но и уверенности в качестве моей операции у меня нет, не знаю надолго ли этого клапана теперь хватит. На нем осталось много царапин и герметичность по маслу теперь сомнительная.
Всем спасибо за подсказки, и желаю вам, чтобы не пришлось больше с такой заморочкой сталкиваться. Нервов на нее тратится многовато. Но это вполне бюджетный, то есть почти бесплатный вариант порешать проблему.

Со сверлением понятно - там алюминий высверлится легко, но для нарезки резьбы у меня метчиков-плашек нет. А так-то можно было сделать чтобы болтом регулировать усилие на пружине.
По сборке была мысль зажать во что то типа струбцины. У вас, видимо хорошие тиски, если удалось продольно засунуть в них клапан. Но я боюсь что это хозяйство может быть погнуто.

Эти каленые стекла молотком на отмаш не разобьешь.
Скорее всего самопроизвольно лопнуло,- брак, не сняли на производстве напряжения до конца.
Помню раньше так стаканы граненые взрывались сами по себе.

Лобовое стекло не каленое, оно не взрывается. А боковые как раз могут.

Я скол заделал в сервисе...чтоб не треснуло дальше...Тоже воронка была...Уже лет шесть езжу.