Блин, и тут чудеса, зачем вариатор, а не обычный автомат? Ломаться же будет

Точно. Еще известно что 2-литровый двигатель японский ставят

Скорее всего, куплен по лицензии у Ниссана или Тойоты, а собирается в Китае

В Китае на шанхайском автосалоне сейчас показали Дунфэн AX7 с двигателями  2,0 л и 2,3 литра

Здравствуйте Друзья!

О двигателях для российской гаммы DFM AX7 ...

Их будет два, оба бензиновые "атмосферные". Производства (НЕ лицензия!! ФирмА!!!  ) филиала PSA в КНР, являющиеся представителями семейства EW:

1) 2.0 CVVT 147 л.с. Модернизированный EW10A
2) 2.3 CVVT 171 л.с. Модернизированный и адаптированный для "особых" условий "пежовский" EW12A. Отличается от французского варианта увеличенной высотой ГБЦ, чуть уменьшенной степенью сжатия и возможностью работы на бензине АИ-92.

Во Франции эти двигатели сейчас не выпускаются. Выпускались бы, да ... Европейский теренд - downsizing (даунсайзинг): снижение рабочего объема с повышением снимаемой мощности посредством турбонаддува. По этой причине производство семейства EW было передано в КНР и Бразилию/Аргентину - в региональные филиалы (ха-ха-ха, за 2015 г. в КНР для местного рынка PEUGEOT и CITROEN было выпущено на 120 000 единиц больше, чем во всей Европе). В то же время DONGFENG и PSA - стратегические партнеры, поэтому циркуляция производства двигательной гаммы - абсолютно нормальная и естественная вещь (ещё бы и Россию в этот круг включили - было б отлично!). ...
В КНР на DONGFENG (такова государственная политика ЦК КПК по развитию собственного автомобилестроения) эти двигатели для собственного бренда DFM были доработаны:
- убрали часть ненужных "экологических ошейников", благодаря чему повысилась мощность и появилась возможность работы на 92-м бензине;
- "подружили" эти двигатели с "продвинутыми" 6-ступенчатыми "автоматами" Aisin EAT6;
- доработали конструкцию для тяжелых условий эксплуатации (для России ИМХО наиболее актуальная доработка: возможность эксплуатации на 92-м бензне).

Друзья! По конструкции далее замолчу до получения заводских спецификаций, дабы не вводить Вас (если что) в заблуждение 

Однако слегка обмолвлюсь о том, что у этих двигателей не отнять:

- отличная уравновешенность/плавность работы. Есть даже так называемый "эксперимент со стаканчиком", установленным на ГБЦ, который не падает при запуске  и газовании двигателя;
- максимум крутящего момента, развиваемый в широком диапазоне оборотов, что обеспечивает отличную "эластичнось" и приемистость;
- прекрасная динамика автомобиля (именно прекрасная, а не экстремальная: почувствуйте разницу), и ...
- комфорт (в чем-то даже роскошь) драйва;
- относительно небольшой расход топлива!!!

Вероятно, главное: эти двигатели считаются "неубиваемыми"   

DVS Добрый вечер ! А глушитель будет такой же как на Ниссанах ? У моего отца на альмере (2008 года) глушитель до сих пор бодрый (то ли из нержавейки, то ли алюминиевый, не знаю) ! У меня Ниссан только 2 года, поэтому какой у него глушитель не знаю, пока целый. Хотелось бы узнать какой у АХ7 ? На ТАЗу в прошлом менял каждые полтора года!

Что-то они далеко запихнули кнопки подогрева Сёдел. И интересно, на задней передаче у механики опять цепляет вилку прикуривателя?

На форуме этой избитой до полусмерти теме посвящена отдельная ветка! Там всё разъяснено, объяснено, изъяснено ....         
Добро Пожаловать в соответствующую ветку! 

Насколько я понял, - ремень.

Если ремень, то гнет, на ремнях всегда гнет...

Просто у китайцев штурман ответственный за "спасибо". Дабы не отвлекать командира от пилотирования. Как правило, в роли штурмана - наученная жена.

Ну да, у моего друга на Санг Йонге цепь пришлось менять на 60 тыс. км, - вытянулась на 1,5 см, появился риск проскакивания через зубья (уже было много случаев).
Вот я и думаю,- тогда уж лучше пусть ремень будет, - замена через те же 60 тыс. км, но менять его на порядок проще.