Задняя подвеска на DFM H30 выглядит вот так http://www.elcats.ru/citroen/Parts.aspx … 5207121270

От ситроен  берлинго наконечник не подходит.. поленился заглянуть под машину, а он и близко не похож, только зря прокатался на сервис, а внешне оч похож от ситроен Jumpy или PEUGEOT Expert.

Здесь есть пробеги по 70 тыс.,- с подвеской все нормально.
Торсион - отличная вещь, он не просядет и не лопнет, как пружина.
Еще торсион имеет замечательное св-во,- по мере закручивания, его усилие сопротивления закручиванию увеличивается значительно, а значит пробить такую подвеску сложно.
Но как и в любом деле, в такой подвеске есть и минусы, а именно слабым местом в них являются игольчатые подшипники рычагов.
Даже не сами подшипники, а наружный манжет , который со временем начинает пропускать грязь и воду к подшипникам и те быстро разрушаются (первым накрывается внутренний подшипник, как самый близкий к манжету).
Начинаются эти проблемы ближе к 100 тыс. км (из опыта в инете).
По мере разрушения подшипников рычаги перекашивает, колеса встают "домиком", появляется люфт в рычагах.
Если пропустить момент разрушения подшипников, начинает разрушаться палец балки (на котором и сидит весь рычаг с колесом), который одновременно служит внутренней обоймой подшипника, поэтому должен иметь идеальную поверхность.
Сама замена подшипников,- процедура не сложная и не дорогая, которую можно сделать самостоятельно, но если поврежден палец, Вы попадаете на дорогой ремонт по замене пальцев, а может быть даже балки целиком (палец запрессован в балке и в гаражных условиях его не выпрессовать и не запрессовать новый).
Народ на авто с аналогичными подвесками по всякому усовершенствует данный узел подшипников, чтобы продлить срок его жизни,- ставит капролоновые втулки вместо игольчатых подшипников, врезает масленки в рычаги, чтобы периодически набивать туда смазку (неплохая идея, я наверное со временем это сделаю у себя).
Если резюмировать все вышесказанное: ближе к 100 тыс. км проверяйте люфты рычагов (например при сезонной замене колес). Если появился люфт, не тяните, меняйте подшипники рычага с уплотнениями и одновременно врезайте в рычаг масленку.
Потом раз в полгода шприцуйте этот узел, и он послужит вам еще около 200 тыс. (а больше и не надо).

Да, и профиль заполните, пожалуйста, особенно подпись...

У Вас в подписи стоит фраза "я за правильный клаксон", замените ее на информацию по Вашему авто,.....когда купите авто

Нет, не любую.
Вот Вы задаете вопрос на форуме по машине, я глянул в подпись и сразу понял, о какой машине идет речь, - это экономит наше с Вами время.
Таковы правила форума....

На наших авто установлена задняя торсионная подвеска.
Данная подвеска имеет много преимуществ перед другими видами подвесок. Но есть у нее один минус: где-то к 80 тыс. км наружные манжеты рычагов начинает пропускать воду и грязь снаружи к игольчатым подшипникам рычагов.
Эти игольчатые подшипники не имеют внутренней обоймы, поэтому ось рычага контактирует непосредственно с иголками подшипников.
Соответственно, если вовремя не заметить проблему, рабочая поверхность  оси ржавеет и быстро изнашивается.
В худшем случае приходится менять не только подшипники, но и саму ось, а это уже серьезные затраты и сделать это можно будет только в специализированных СТО (ось запрессована в рычаг).
Вот так выглядят рычаги с осями к 80 тыс км.:

На фото видно, что рабочая поверхность одной оси, в районе наружного подшипника, уже покрылась ржавчиной, т.е. иголки подшипника будут работать уже по этой поврежденной поверхности.
Вот так выглядит новая ось:

Чтобы недопустить этого, народ врезает масленки в балку между подшипниками и периодически (раз в год) набивает туда смазки, пока она не начнет выходить наружу.
Вот как выглядит процесс врезки масленок:

Масленка нержавеющая, резьба М6. Масленка врезается ближе к наружному подшипнику, который в первую очередь выходит из стоя.
Чтобы стружка не попала вовнутрь балки, к сверлу можно прикрепить мощный магнит (например от винчестера). Для набивания используйте смазку на литиевой основе класса EP 2.
Себе буду делать эту модернизацию ближе к 60 тыс. км.
P.S. Масленки врезал, шприцую через 25 тыс.км

Добрый день Мехханик.
Если не секрет от куда у вас информация о 80 т км?
Честно говоря ваше сообщение как две капли похоже на сообщения с форумов ПЕЖО или Ситроен.
Был у меня Пежо Партнер, так я в свое время тоже начитался страшилок о выходящих из строя игольчатых подшипников на 80 т. км.
Ну и что бы не допустить подобной ситуации решил профилактически заменить подшипники, пробег был больше 80 т. км.
Купил подшипники и приступил к работе на выходных. Когда я разобрал правую сторону был приятно удивлен ни какого намека ни на износ подшипника ни на износ уплотнения. Кстати уплотнение встроено в подшипник.
Так что я очень сильно сомневаюсь в данной цифре. Возможно если ездить постоянно по воде тогда.

Во время шприцовки смазка пойдет в две стороны (к обоим подшипникам).
Так вот со стороны наружного подшипника есть, действительно, манжет, а вот со стороны внутреннего подшипника никакого уплотнения нет, то есть там смазка свободно будет выдавливаться внутрь балки.
Поэтому я мыслю так: если наружный манжет хорошо уплотняет вал, то смазка дойдет до него, остановится и попрет в другую сторону, так как там есть свободный выход.
Поэтому порвать манжет у вас не получится по любому.
Я тоже считал, что через манжет смазка не должна выходить наружу, но у китайца, который ставил эти пресс-масленки, смазку хорошо выдавило через манжет (судя по фото).
Возможно у него уже был хороший пробег и манжет держал не плотно...

Здравствуйте mr.grvv!

Обязан заострить внимание, что, пусть тип подвесок одинаковый, но конструкция подвесок у PEUGEOT 206 и DFM S30 и H30 Cross - заметно отличается!    Например, у нас рычаг соединен с осью и именно эта ось соединена через подшипники с трубой балки изнутри её, а у "206" рычаг "с дыркой", вращается на подшипниках вокруг балки, снаружи её.
Если нужен опыт ремонта этого узла на автомобилях PSA, то следует искать PEUGEOT 306 и CITROEN ZX, Xsara и Xsara Picasso - у них конструкция по сравнению с DFM - "один-в-один". 

Скажите, означает ли это, что для задней подвески можно заказывать зап. части от этих машин?
Кстати, если придется менять ось, то в нашем случае ее можно заменить в гаражных условиях, т.к. она запрессована в рычаг, а не в саму балку 

Вот как то так.

Брависсимо, Дорогой Мехханик!!! 

С Вашего позволения, чуть-чуть добавлю: красный торсион исполняет роль стабилизатора поперечной устойчивости.
Эту схему я для своих "гвардейцев" на обучениях использовать буду!!!  Спасибо!!!
Как ни удивительно, показывая всё это на "живом" DFM на подъемнике, чую, что понятно не всё (например красный торсион скрыт внутри балки), да и много там всяких "отвлекающих" деталей ...  А на Вашей схеме - всё ОК!