У меня скоро 3 года и 83 тыс км пока родной аккумулятор. Морозы -20 (в эту зиму ниже не было) нормально заводил двигатель.
Но в наш аккумулятор не возможно долить дистилят, а значит , я подозреваю, что он все равно скоро накроется.
Покупаю аккумуляторы с возможностью доливки дистилята и доливаю его всегда поздно осенью , так как в летнюю жару он довольно интенсивно испаряется..

Современные аккумуляторы как правило необслуживаемые, поэтому методы, использовавшиеся для восстановления аккумуляторов лет 10-15 назад к ним применять не стоит. Так не далеко и до взрыва. Они ведь тоже расходный материал, и раз в 3-4 года отдать 2000 рублей за новый - не такой уж большой расход.

2000 это конечно хорошо, но это было максимум году в 2013, сейчас нормальная батарейка стоит от 4000 и выше, та же самая всем известная и популярная Mutlu стоит примерно 5000, как бы это печально не звучало 

Соглашусь и я - хотя и имел возможность где позаряжать/пореанимировать, и как это делать тоже разбираюсь, но после "танцев с бубнами" понял - пустое это занятие, "крутить как новый", а тем более держать заряд и нужную для морозов ёмкость, такой "реанимируемый" никогда не сможет. Поэтому проще "купить и забыть". Неее, ну когда совсем "на мели нищебродской" оказался, когда ездишь до магазина раз в неделю - то может быть, но когда машина нужна постоянно - это точно не вариант.

Всем доброго дня и нескользкой дороги!
Решил посмотреть на разъем аккумулятора, который под резиновой заглушкой. А там вся клемма как в синем сахаре. Отверточкой потрогал - рассыпается. Машина 2015 года, у меня с 2016, наездил 57000. Что это такое и с чем связано? Может , кто сталкивался?

Раз в год обильно спрыскиваю клеммы Вд-й. Она отлично снимает окислы и защищает контакты от коррозии.

А когда клеммы сняли промыть контакты содой у аккума и вытереть насухо потом намазать

вспомнил, как пацанами, в 90х на приставке Денди джойстики ремонтировали, именно карандашом натирали контакты )))) работали на отлично

mr.grvv, вы с DVS немного о разных вещах говорите: Вы - о смазке снаружи уже установленных клемм (т.е. о защите соединения от внешней влаги), а Денис - о смазке еще до установки, т.е. когда смазка попадает в зону контакта клеммы и "пальца" АКБ.

Так это и так ясно, но если контакт защищен снаружи от попадания на него испарений от АБ, то сам контакт в смазке не нуждается, более того она вредна т.к. является изолятором.

Я так понимаю, что надо разобраться в вопросе смазки клемм: токопроводящими смазками или обычным литолом, Вд-й или еще чем-то.
Во первых: когда пропадает контакт на клеммах?
Правильно, когда клеммы окислились (т.е. покрылись окислами-диалектриками) эл. контакт пропадает.
Отсюда все, что предотвращает окисление контактов, идет им на пользу. Даже диалектрические смазки, такие как маш. масло, литол и т.д. защищают контакты от окисления, а значит контакты будут работать лучше даже несмотря на то, что сами эти смазки токонепроводящие!
И это проверяно на практике сотни раз.
Теперь возьмем ВД 40. Я считаю, что это лучшее ср-во для защиты контактов.
Почему, ведь это ср-во нетокопроводящее?
И отлично, что нетокопроводящее. Представьте, что мы спрыснули контакт токопроводящей Вд-й, контакт сразу же начнет шить на корпус по следам этой жидкости , а нам этого не надо.
Но Вд отлично снимает окислы с контактов! Когда я брызгаю Вд-й, я визуально вижу, как мои контакты начинают приобретать металлический блеск и контакт на глазах восстанавливается.
После обработки контакт еще долгое время защищен от окисления.
Любой дребезжащий контакт просто обработайте Вд 40 и контакт восстановится на долгое время.
С токопроводящими смазками не сталкивался, наверное и они имеют право на существование где-нибудь в профессиональных пром. системах.

Одиваешь отверстием на вывод из АКБ, он получается под клеммой. В понедельник сфоткаю.
О, выше ответили.