Первую скорость не слышно как работает, вторая с кондиционером включается точно

Термостат!
https://item.taobao.com/item.htm?spm=a2 … =18#detail

Сегодня занимался ремонтом вентилятора охлаждения двигателя (фоток нет, не до того было).
Началось с того, что заметил - стрелка ползет в красную зону. Врубил кондиционер, чтобы принудительно включить вентилятор, - эффекта нет. Полез под машину,- компрессор включается, а вентилятор не крутится, Крутанул его вручную,- начал вращаться. После остановки опять не запускается, - только от руки.
Похоже износились щетки. Завтра ехать в Питер, поэтому надо срочно исправлять проблему.
Снял резонатор, пластиковую планку под ним, открутил два болта, крепящих блок радиаторов сверху и отвел весь блок максимально в сторону двигателя. Появился доступ к винтам, крепящим вентилятор сверху.
Снизу под бампером снял пластиковую планку, открылся доступ к винтам, крепящим вентилятор снизу.
Открутил все  винты, отвел вентилятор, отсоединил его клемму и вытащил вентилятор через низ (пространство, где стояла пластиковая планка).
Разбираем вентилятор:
Крылатка с двигателя снялась легко (крепится подпружиненным фиксатором), далее открутил двигатель от кронштейна.
Крышка двигателя сидит на выступающих штырях, которые торчат из корпуса, штыри слегка развальцованы зубилом.
Мощными плоскогубцами выправил штыри и аккуратно сбил крышку.
Под ней плата со щетками, снимаем ее. На плате установлены четыре медные щетки, две зависли в своих направляющих (отсюда и сбои в работе). Щетки изношены не сильно, им еще работать и работать.
Вд-й пролил щетки,слегка растянул пружинки, которые их прижимают к коллектору, вручную все разработал, прошелся наждачкой по коллектору, продорожил его тонкой иголкой, смазал подшипники скольжения (подшипник со стороны вентилятора смазывал мед. шприцем на который надел трубку) и собрал двигатель в обратной последовательности.
Собрал вентилятор, установил его на машину, проверил, - работает.
Вот как-то так, пробег почти 130 тыс. км.

Наверное меднографитовые

Не замерил, к сожалению, спешил машину восстановить.

У меня была одна прокладка как на видео, а за чем термостат меняешь ?

Течет

Поставьте широкие шайбы под винты термостата, можно даже не снимать термостат, по одному откручивайте. Это поможет обжать фланец на большей площади. Тогда возможно вообще больше не потечет.

Я две последние замены антифриза проводил без откручивания воздушника на блоке, так как сорвал на нем грани и теперь боюсь трогать. Откручивал только воздушник на печке.
После замены антифриза хорошо прогазовывал двигатель, чтобы выгнать воздух, так как с использованием только одного воздушника, в системе остается много воздуха .
Естественно параллельно надо доливать антифриз в бачок.

Просто открыть бачок и газовать. Увидите, как из бачка уходит антифриз, сразу доливайте. Газуйте, пока уровень из бачка не перестанет уходить.
После этого выключите печку и дайте двигателю отработать на холостых пока не включится вентилятор, обязательно следите за температурой антифриза. Если двигатель нагреется, вентилятор отработает, а стрелка термометра не уйдет в красную зону, значит все нормально,- закрывайте бачок и можете ездить.
Через пару дней, на всякий случай, проверьте еще раз уровень в бачке, так как весь воздух из системы может выйти только со временем.

В шапке под спойлером есть описание процесса замены антифриза с картинками.
Этот воздушник находится (если стоять лицом к двигателю) с правого торца двигателя, визуально его не видно,-спрятан за проводкой, надо рукой его нащупать. Откручивается внутренним шестигранником, по моему на 6 мм.

Тоже самое