Ну да, или трубкой вывести.

Вспомнил, что Чемберлен добавлял фотки. http://dongfeng-club.ru/viewtopic.php?pid=56519#p56519
Самое скрытное место за рычагом см. первую фотографию, как раз по стрелочке "1". И рычаг сбросить можно при периодическом обслуживании.

Вот создал 3-D модель суппорта с упрощениями, отрисовав только важные элементы для рассматриваемого вопроса - тавотница в задний суппорт.
Вердикт - выполнить работу можно, думаю даже в гаражных условиях.
В приведенных картинках все в принципе видно.
Здесь корпус суппорта целиком (без разреза)

Здесь почти тоже, но корпус уже условно разрезан для наглядности

Замечания.
Тавотница на картинках расположена в крайнем нижнем положении, из которого ее еще можно обслуживать. И она максимально скрыта рычагом. Последний придется снимать при замене смазки. Это не самое удачное положение, потому как отверстие резьбовое под тавотницу будет близко к одной выборке. Высока вероятность "промахнуться" и пролететь во внутрь полости тормозного цилиндра.
Также тавотницу можно поднять вплоть до горизонтального положения. Здесь ситуация уже лучше.
Технологически сначала надо будет сверлить тонкое отверстие - канал для прохождения смазки. А потом уже резьбовое под тавотницу.
Кстати прорисована прямая тавотница Н1 с резьбой М5х0,8.
Посмотрел еще на предмет установки какого-нибудь сальника (манжеты) вместо штатной. Не влезет, т.к. самую тонкую манжету нашел высотой 4 мм, а тут зазор не более 3 мм.

А никто и не говорил, что втулка должна вращаться в корпусе, я упоминал, что вал вращается во втулке латунной, и в ней его клинит.

Дык я это же самое и предлагал (см. http://dongfeng-club.ru/viewtopic.php?pid=56792#p56792) делать кольцевую канавку по наружной поверхности втулки, и в ней же (канавке) просверлить отверстия для выхода смазки.
Приложу идейную доработку самой латунной втулки

А такая схема

применяется для быстровращающихся элементов конструкций и, как правило, для жидких смазывающих сред (коленвалы и распредвалы, свёрла или зенкеры для больших диаметров или глубоких отверстий и т.п.). Так меня учили в ВУЗе.

Также предложу вариант последовательности действий при доработке.
1. Разбираем суппорт, извлекаем валик и втулку латунную. Восстанавливаем подвижность валика во втулке, путем зачистки "нулевкой" поверхности валика.
2. Намечаем место установки тавотницы.
3. Сверлим сверлом 1-1,5 мм сквозной канал так, чтобы выход сверла в отверстие, в котором стоит втулка, был от наружного торца на расстоянии 1,5-2 мм (см. ранее опубликованные картинки).
4. Измеряем (если есть чем) фактическое расстояние от торца корпуса суппорта до вновь просверленного канала. Или вставляем втулку на место в корпус, и тем же сверлом чуть-чуть сверлим втулку, тем самым намечая положение кольцевой канавки.
5. Извлекаем втулку из корпуса. Доступным способом делаем кольцевую канавку на втулке по наружной ее поверхности. Сверлим два отверстия примерно диаметрально противоположные друг другу.
6. В корпусе сверли отверстие и нарезаем резьбу под тавотницу. Промываем отверстия и каналы в корпусе и втулке. Ставим тавотницу, и прогоняем смазку. Затем кольцевую канавку заполняем смазкой, чтобы исключить образование воздушных пробок, и ставим втулку, соответствующим образом ориентируя ее в корпусе. Опять прогоняем смазку, убеждаемся, что в смазке отсутствуют посторонние включения, и что смазка выходит из обоих отверстий. Удаляем смазку из отверстия во втулке.
7. Вставляем валик. Давим смазку до выхода ее наружу. Извлекаем валик и осматриваем на предмет прохождения смазки.
8. Собираем суппорт в обратной последовательности. При этом смазываем внутренне уплотнительное колечко ТЖ, надеваем на валик. Протираем валик, и его поверхность, которая входит во втулку, слегка смазываем консистентной смазкой, вставляем во втулку. Прокачиваем еще раз смазку, надеваем защитную манжету на валик, а на тавотницу колпачок, все ставим на автомобиль.
 

Я тоже раньше любил такие модернизации делать. Придумаешь, реализуешь, а в суппорте сломается механизм поджима, по закону подлости, и все равно суппорт на новый менять надо будет.
Сейчас иногда что-нибудь в голове покручу, прикину на эскизе. А потом рукой махну: проще раз в 100 тыс разобрать и смазать, чем огород городить.

Помню, как я клапан VVT доработал, чтобы пружину плунжера усилить не развальцовывая соленоид (где-то отчет есть на форуме).
Все промерил, рассчитал, нарисовал, сделал.
Клапан поставил и двигатель заработал без дерганий!
Тогда я истинное удовольствие от работы получил.
Поэтому понимаю Вас, хочется что-то замутить, улучшить и понять, что можешь...

Если бы я на машине ездил долго, то на 100 тыс. сменил бы суппорта. А старые неспеша бы отревизировал, новые втулки латунные выточил, может быть и масленки врезал.
И на 200 тыс. отревезированные установил, и еще до 300 тыс. ездил.
Но современные машины столько не ходят.

Я в этом плане, как Плюшкин, старые детали стараюсь не выкидывать.
Как минимум разберу, посмотрю, как все устроено. Вал, втулка как материал для токарника пойдет, поршнем удобно подшипники на прессе запрессовывать, а сам алюминиевый корпус соседу по гаражу отдам,- он цветмет собирает и сдает.
Потом в запой уходит и его месяц в гаражах не видно....

Сегодня поменял задние колодки, стерлись почти до металла, поставил Starke 174557. Еще есть комплект Стелоксов, но обнаружил у себя в загашнике эти колодки и решил поставить их, что бы не разбивать комплектность. У меня почему то, последние две замены задние изнашиваются быстрее в два раза. Т.е передние на половине практически, а задние на мармус. Я кстати уже такие ставил один раз и без проблем.

У меня Санг син...Когда менял колёса на зимние, посмотрел...-износ одинаковый...

Сегодня разобрал левый суппорт. Латунную втулку еле-еле стронул с валика. Прикипела почти намертво. Также зачистил "нулевкой". Жду заказанную смазку. Потом соберу.
Подскажите кто чем снимал наконечники рубашки тросиков ручника из корпуса суппорта? Там же шлицы и конус.
Читал, что Мехханик зубильцем пользовался, но он то менял при этом сами тросики, а мне надо бы их сохранить.

Товарищи!
Стерло заднюю левую колодку, по причине того, что вот эта деталь

(не механик, только рулю, поэтому "вот эта деталь", а их 2 на суппорте) заклинила в одом положении. На правом суппорте тоже притерало колодку, но только притерало. По итогу: вот эти направляющие засрались, ржавчиной пошли. К следующей смене колодок сказали привезти новые направляющие. Хорошо если не раньше. Вот вопрос: они от какого автопрома?, переискал все как смог, не нашел. Может кто знает артикул. Размеры длина 62мм, диаметр 20мм, внури 12мм.
Передние, вычитал, от логана подходят, а вот задние нигде не нашел.
5 лет, пробег 55 (если интересно)