Добрый день, подскажите аккумулятор с какой силой тока можно устанавливать на DFM H30 CROSS, кроме как 60Ач.
63-64Ач с такой подойдёт?

Здравствуйте dimangals!
При выборе нового аккумулятора отталкивайтесь от других параметров:
1) Габаритные размеры АКБ и его "полярность" должны быть, как у штатного;
2) Энергоемкость (измеряется в А/ч) и пусковой ток (в Амперах) ни в коем случае не должны быть ниже штатного, а для наших российских условий - чем выше тем лучше, хоть 100 Ач и 800А - это ни как и ничем не повредит электрооборудованию, но позволит Вам уверенно завести автомобиль даже при сильных морозах и долгом стоянии авто

Старинное заблуждение и миф.
Теперь об «опасности недозаряда». В рамках того же популярного мифа многие считают, что если штатный аккумулятор автомобиля заряжается генератором исправно, то с увеличенной емкостью батарея будет всегда недозаряженной. И это тоже категорически не так!

Стартер (как и любые прочие электропотребители автомобиля) обладает постоянными и неизменными характеристиками «аппетита» — перейдем уж полностью на кулинарную терминологию для простоты. И если представить количество энергии в полностью заряженном аккумуляторе, как некий объем воды, то для запуска двигателя стартер «выпьет» из батареи, скажем, один «литр». А генератор этот «литр» восполнит минут за десять поездки. И нет никакой разницы – откуда этот «литр» будет взят и куда возвращен – из емкости объемом 35 «литров» или из емкости 225 «литров»!

Добрый день, уважаемые форумчане. При покупке своей Дуни (с пробегом в дилерском центре), только через пару месяцев заметил, что аккумулятор не родной, стала появляться такая же проблема, что при запуске не сразу схватывает и загорается аварийка. Купил новый аккумулятор с пусковой током 620 А. Однако, январские морозы напрочь уничтожили его, перестал держать заряд. Сосед предложил купить его б/у аккумулятор, однако у него пусковой ток 600 А. Здесь прочитал, что у родного аккумулятора Дуни пусковой 640 А. Как думаете,  если возьму с 600 А никаких проблем не возникнет?

но не критичные, если к этому прибавить, что стоимость будет ОЧЕНЬ ниже рыночной ,нового. То думаю, что оно может стоит того.

Вот и у меня вопрос, какие именно некритичные проблемы?

Дружище Виталий!

Тут важно, чтобы желание сэкономить не затмило здравый смысл (реальность). Ведь достаточно будет пары НЕзапусков двигателя, тройки разов севшего зимой аккумулятора, чтобы в отчаянии сопровождая свой путь отборными матерными выражениями бежать за свежей АКБ, какой нужно - всё равно потратив деньги на новый аккумулятор! А ведь по законам подлости (Законам Мерфи!))) все эти неприятности будут происходить - именно в самый ненужный момент и будут связаны с дополнительными проблемами (может и фатальными): опоздание на важную встречу, рассерженная замёрзшая супруга или ещё чего хуже тёща, испуганные дети, потраченные на такси деньги, и т.п.
Разумеется, решение этого вопроса - сугубо личное дело каждого!

Вот только ... Зачем идти на риск заранее зная, что АКБ явно слабее, чем нужно???    Штатный-то, мягко говоря, с большой натяжкой подходит для "наших" зим (а зима у нас длится бОльшую часть года). И было бы нормальным избавиться от "заводского" при первой возможности, оснастив свой DFM свежим, более ёмким, более мощным аккумулятором.   И ведь, слава Богу, сейчас ещё можно выбрать! Но ставить на свою машину аккумулятор, с риском, что он "спасует" в самый ненужный момент???    Нууууу ... если в жизни не хватает приключений - тогда ОК!