климат-контроль все-же отличается от просто кондея. И спорт режим на АКПП. А на механике все просто: вкл-выкл)))

климат включает кондей намного реже. без климата холодный воздух от кондея идет постоянно

Давайте определимся о чем мы говорим: климат-контроль нужен для поддержания постоянной температуры, например +21. Система автоматически включает либо кондиционер, либо печку исходя из данных датчиков температуры (один снаружи, один в салоне). в таком случае нет необходимости в постоянной работе климатических устройств, они включаются по мере надобности, что бы подправить температуру до установленной. Еще есть режим LOW когда просто идет холодный воздух в салон. А без климат-контроля кондей/печка имеют два положения вкл/выкл. И регулировку соотношения воздуха забортного и воздуха нагретого/охлажденного ( ну та самая с синей и красной полосками). Следовательно при забортной температуре +30 и установке климата на +21 кондей включается довольно редко, при +40 за бортом чаще, а при -30 вообще не включается. Без климата же кондей холодит постоянно, и постоянно же потребляет мощность двигателя. Вот и получается разность ощущений от разгона тупит/не тупит.

У климата точно есть, а вот насчет кондея не знаю. Знаю что при включенном кондее рано или поздно мне становится холодно, даже при +40. А с климатом такого быть не должно.

Не забывайте, что для работы круиза на МКПП необходим исполнительный механизм, которого на 99,99% не будет в комплектации комфорт.

Поправочка: обозначение "LO" (или "LOW") - это тоже может быть выставлением температуры, только минимально возможной. В разных машинах - немного отличается, в основном - 15-16 С. Не знаю точно, как в Дунях, возможно это - принудительный постоянный режим холодного воздуха.

Хотя бы тем, что клима не гоняет кондей постоянно, а подрубает периодически. Соответственно, отсюда и меньше потери мощности двигла.
Вот, и wwwwww подтверждает  .

тоже выскочила резинка, залил бесцветным герметиком селиконовым и забыл...

по-моему давно записали
Я вот еще борюсь со сверчокм на оборотах 1,5-2к, поменял подшипники гены(ОБА), обводного подшипника, заменил гофру, подварил глушак, но немного скрипа еще есть, вот думаю куда дальше лезть )))

У моей Дуни тоже был такой "косяк"...
Обезжирил спиртом паз в резинке,
намазал универсальным клеем, одел
резинку на место...машина на солнце стояла...
Два месяца уже держится)))

По ходу как заменил салонный фильтр, решил еще один непорядок под ногами переднего пассажира устранить. А заключался он в следующем, что в результате эксплуатации машины, штатный ковер вылез из-под пластиковой накладки, что закрывает порог и то место, где дверной проем закругляется и подходит к колесной арке. Вроде мелочь, а смотрица неряшливо. Для решения этой проблемы были сняты две пластиковые накладки, с порога и передняя полукруглая. Ковер был приподнят, а пол него подложено два куска от старого паласа один на один, размером примерно 50х50 см. Накладка на место и вуа-ля, на вид как новое, буд-то ничего и не было. Потом надо аналогично и с водительской стороны так сделать, но там щель поменьше и глаз не режет. И еще наблюдение о качестве шумки наших машин, а она никакая, просто конструктивно машина бесшумная, полик рельефный без вибры, на Пыже ее тоже не было, новые подходы к шумоизоляции. Всем доброго здравия.

Я, конечно, не Сергей, но поимею наглость уточнить - о какой регулировке какого зазора идет речь?
Сколько приходилось менять диски+колодки (ну, диски без колодок, естественно, не меняются), никакой регулировки не требовалось. Поршни суппортов выжимаются (действия бывают разные - вдавливание, вкручивание, но не суть) в крайнее положение, устанавливаются колодки и суппорт вешается обратно на новый диск. После чего необходимо медленно проехать с периодическим плавным нажиманием на тормоз - поршни выйдут в свое рабочее положение и установят колодки в нужное положение, что ни разу не требовало никаких дополнительных регулировок.
Да, перед вжиманием цилиндров - проревизировать их состояние на предмет коррозии и мех.повреждений, если все в порядке, знакомый мастер по тормозам рекомендовал слегка смазать касторовым (если не изменяет склероз) маслом.

В принципе, Сергей или Константин - это не критично)))
Как Вы думаете, с чего вдруг я начал задавать подобные вопросы?
Есть причина...если вкратце, то тормозной цилиндр левого заднего суппорта,
на моей Дуне, внезапно и без оснований "словил клина"...
Ревизия обоих суппортов заднего моста причину не выявила...
В процессе ревизии были заменены "резинки" и тормозная жидкость.
Потребовалось заменить тормозные диски и колодки задние.
Новые диски и колодки ставились от фирмы TRW.
Впрочем, есть и более дешевые аналоги (размеры торм.дисков совпадают).
В результате установить новые диски и колодки оказалось непросто!!!
Не хватает "хода поршня"! В результате и диски и колодки были установлены,
но ЗАЗОРА МЕЖДУ КОЛОДКАМИ И ДИСКАМИ на ходу(в движении) не хватает...
Диски греются!!!
Отсюда и вопрос - при отведении поршня "до упора" этот самый упор регулируется?
И как это делается?