Да. Там всё элементарно. Наборы сделаны добротно  

От жёлтого провода, что идёт на замок зажигания.

https://item.taobao.com/item.htm?id=16211199104

Да, не снимая, думаю, не получится. Чтоб маты наклеить нужно обшивку с сидения снять, да и проводку кинуть, тоже сидение мешает. А на пассажирском сидении, мне пришлось ещё и один болт каркаса сидения откручивать чтоб снять, нормально, обшивку подушки сидения. На водительском проще снимается, там подушка у нас поднимается.
п.с. Спасибо Паша за поправленную ссылку  

Вот это 5 баллов за эстетику! Как кнопки мастерили? Одно время хотел заморочиться, но хотел эту панель найти с кнопками на китайских инет магазинах и находил только с одной кнопкой (слева или справа, уже не помню), потом забил Интересная реализация кнопок.

Всегда завидовал тем кто соображает в электрике и в двойне тем кто соображалку использует в купе с эстетикой. Отличная реализация задуманного, ничего не скажешь. Правда я совершенно не запариваюсь по поводу подогрева, так ак у меня на этот счет свои заморочки, да и юга у нас типа здесЯ, и как-бы меня эта тема не трогает, но всеравно понравилось, поэтому и отписался в теме.

Хорошо получилось, красиво эстетично. Где-то тут на форуме ребята находили такую панельку с активными кнопочками на китайских сайтах, может и на Тао. Вроде даже одна из кнопочек (левая) активировала не знакомый режим ЭКО. Возможно для этих авто есть или был опционный пакет ЭКО для китайского рынка. Что это могло быль батарейка или водородный двигатель? Китайцы могут...

Всё прозаичнее ... Режим "ЭКО" - включение режима "Stop&Start", который позволяет экономить топливо при движении в городе, особенно в пробках, когда остановившись, у авто выключается двигатель, и как только отпущена педаль тормоза или тронута педаль газа - двигатель мгновенно включается. Подобная система была на Пежо 3008-1 1.6 e-HDi 115/130 л.с. 6АКПП и сейчас у Пежо 2008 1.2 PureTech 110 л.с. 6АКПП, а в КНР вполне могла быть и у DFM S30/H30 Cross.
Извините, что не по теме топика.

Действительно, не зная, что автомобиль оснащён системой "Stop&Start", при остановке на светофоре можно испугаться внезапно выключившемуся двигателю. Вне зависимости от этого, система эта на поверку оказывается весьма эффективной, а если она достаточно совершенна, то никоим образом не сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии, их узлов и деталей. Дело в том, что за истекшие 15 лет системы "Stop&Start" пережили уже 4 поколения, два последних из которых прозвали "микрогибридными".
Если упрощённо, то 1е поколение использовало для запуска обычный электростартёр, 2е поколение дополнило к электростартёру интеллектуальную систему запуска с резервной АКБ, 3е поколение получило стартёр-генератор, который запускал двигатель не через маховик, а передний шкив, а 4е поколение добавило к стартёр-генератору систему рекуперации электроэнергии, АКБ типа VRLA и батарею суперконденсаторов (ионисторов).
Удивительно, но (всё изложенное мною далее - абсолютно не реклама, а информация) многие солидные бренды, среди которых VAG, Volvo, BMW и др. до сих пор используют "Stop&Start" второго поколения и лишь недавно стали применять 3 и 4. На PSA и MB практически сразу начали с 3 и 4 поколений. На перечисленных мною выше Пежо используется "Stop&Start" (STT) 4го поколения. Эти STT отличаются тем, что запуск производится мгновенно и бесшумно, т.к. отсутствует стартёр с его втягивающими реле, редукторами и т.д., ведь стартёр-генератор соединён через ремень с коленвалом двигателя постоянно и для запуска требуется лишь подать на стартёр-генератор электрический импульс. Емкость ионисторов - гигантская (1200 Фарад/12 вольт), и их заряда (без учёта рекуперации) достаточно для 150-200 стоп/стартов.
Мне довольно долго довелось испытывать различные модели Peugeot и Citroen с системами "Stop&Start" в условиях московских пробок на одном и том же маршруте с ВКЛючённой SST и с ВЫключенной. Экономия в среднем составила 3-4 л/100 км. Выявилось и "нештатное" преимущество STT - двигатели всегда заводились легко и быстро при самых крепких морозах - спасибо ионисторам, которые выдают импульс одинаковой мощности независимо от температуры и степени заряда основной АКБ.
Учитывая стратегическое сотрудничество DongFeng с PSA и судя по фото и видеообзорам с китайских сайтов о различных моделях DongFeng, возможно предположить, что на DFM используются системы "Stop&Start" 3-го или скорее всего 4-го поколения.

Ещё раз - извиняюсь, что не по теме топика 

Ну и если тронуться надо с места резко, то тут в пролете

ой а как она меня по пробкам достает...не передать