Константин, все верно! Так как я уже переделал дополнительные разъемы на торпеду и на заднюю стенку подлокотника, то штатный прикуриватель, мне как мертвому припарка

Вот оно как! То есть в эту "примочку" ничего уже воткнуть нельзя?
То есть как штатное гнездо использовать уже никак?

Пиплы, (извините за кажущуюся грубость) вы читать умеете? Павел же сказал, что гнезд у него по салону хватает. А конкретно в данное, штатное, все равно практически ничего на авто с механикой воткнуть не получается - мешает переключениям. У меня, хоть, как и у вас, АКП, но Павла вполне понимаю. К тому же, у меня в штатное воткнут разветвитель, а если бы была возможность (в подробности вдаваться не буду, но ее нет), то тоже запитал бы разветвитель скрыто (или, скорее, гнезда бы наврезал), а в штатное или вместо него поставил бы нечто подобное (вольтметр или т.п.)

А зачем под капотом usb? Или просто других с выключателем не было?

Это не наш метод. На нашу машину не годится, у нас там нет подшипников, туда запрессован палец.

Только не понятно как смазка в этом методе просочится из-под наружной втулки подшипника, которая посажена с натягом.

Абсолютно безграмотный метод.
Во первых, никогда нельзя протачивать/пропиливать подшипник. Подшипник сделан из крепкой, но в тоже время хрупкой стали. Т.е. человек, пропилив подшипник, создал места концентрации напряжений. По этому пропилу подшипник скорее всего и треснет.
Во вторых, в данном случае, смазка подается в пространство между двумя иголками и дальше будет выдавливаться наружу из обоймы, она не будет равномерно смазывать все иголки.
Это может быть еще прокатило бы в подшипниках постоянного вращения, где смазка постепенно распределилась бы по всей поверхности. Но у нас подшипник во время работы поворачивается на небольшой угол, а значит смазка будет работать на нескольких, рядом расположенных иголках и все.
В третьих нужны две масленки, на каждый подшипник.
Есть заводские подшипники с такой системой смазки, но в них имеется кольцевая проточка по наружной обойме с несколькими отверстиями по образующей внутрь подшипника, чтобы смазка подавалась более менее равномерно во все тела качения.
Поэтому идеально подавать смазку в полость между подшипниками (как мы все и делаем на форуме, кто врезал масленки).
В этом случае смазка подается в полость балки, распределяется равномерно по всей полости, подходит с торца подшипника по всему кругу и равномерно заполняет весь подшипник, выходит с другого торца подшипника, подходит к манжету, выдавливает всю грязь, которая зашла под манжет снаружи и иногда частично сама выдавливается снаружи балки.
Т.е. когда мы прокачали смазку и увидели ее снаружи, значит она уже точно прошла через подшипник, полностью его заполнила и вышла наружу.
Так же она заполняет и внутренний подшипник.
Однако масленку мы врезаем ближе к наружному подшипнику, так как именно он принимает основной удар грязи, которая заходит снаружи через манжет.
Я не сомневаюсь в низком уровне квалификации персонала в наших сервис -центрах, но чтобы дядя Вася из гаража не знал таких элементарных вещей, это уже совсем не правильно 

Всем доброго времени суток.
Вот провёл не большое ТО
https://www.drive2.ru/l/541923718759188926/

Я про них забыл. Сейчас посчитал, примерно около 35000 км.

Андрюх, надо было выше ставить! мне то просто в салоне первый раз ставили, незнаю, почему они загнали в самый низ, потом то, когда сам смотрел, там место есть

К НГ уже давно готов! )))